Amerikai Magyar Szó, 1989. január-június (43. évfolyam, 1-26. szám)
1989-05-11 / 19. szám
Thursday, May 11- 1989. AMERIKAI MAGYAR SZO 5. Ritka búza... A Szovjetunió a világ harmadik legnagyobb gabonatermelője - Kina és az Egyesült Államok után - ennek ellenere a nemzetközi gabonapiac első számú vásárlói közé tartozik. Ezt a látszólagos ellentmondást azzal magyarázzák, hogy a tetemes importra kizárólag az állatállomány takarmányozása miatt van szükség. A mezőgazdaság tervezői immár hosszú ideje 240-250 millió tonnában határozzák meg az ország teljes gabonaigényét. Ez a mennyiség végül is mindig összejött, ha általában csak a szinte szégyellt import segítségével is, jóllehet a szűkös élelmiszer-ellátáson igy sem tudtak javítani, így volt ez még 1978-ban is, amikor pedig a szovjet mezőgazdaság történetében mindmáig egyetlenegyszer sikerült a tervezett mennyiseget, 237 millió tonnát betakarítani. Ám a rekordtermés ellenére az állati takarmányt ak<or is szigorúan porciózni kellett, és akut hiány alakult ki húsból, vajból, felvágottból es sajtból, méghozzá oly mértékben, hogy a Szovjetunió jó néhány körzetében mind a mai napig kénytelenek jegyre árusítani ezeket az élelmiszer-féleségeket. A Szovjetunió nemcsak gabonából, hanem sok más alapvető élelmiszerből is importra szorul; 1986-ban például 857 ezer tonna húst, 276 ezer tonna vajat és 813 ezer tonna étolajat vásároltak külföldön. Az élelmiszerimport-számla súlyos teher az ország költségvetésére, és egyben megmagyarázza azt is, hova tűntek az olajexportból származó bevételek, melyek nagyságát 1974 és 1984 között 176 milliárd devizarubelre becsülték. A Szovjetunióban évente 100 millió tonna búzát termesztenek, majdnem kétszer annyit, mint az Egyesült Államokban. Ennek minősége azonban oly gyenge, hogy a kenyérgyártáshoz is importbuzát kell őrölni hozza. 1986-ban például a 26.8 millió tonna külföldi gabonából 21.4 millió tonna volt a búza. Ugyanakkor 1981 és 1985 kozott az államilag felvásárolt gabona mennyisége 66.4 millió tonna volt évente. A Szovjetunióban (kelló mennyiségű takarmány híján) mar évtizedek óta az allatallomanyt búzával etetik. A világon szinte sehol nincs ehhez hasonló gyakorlat, s az alacsony tápértéku takarmányozásnak tulajdonítható az, hogy mig az Egyesült Államokban egy szarvasmarha évente 6000 liter tejet ad, addig a szovjet gazdaságokban jo, ha eléri a 2500 litert Az NDK küladóssága 20 milliárd dollárt tesz ki. Lengyelország és az NDK lakosságának a számát több. mint 37 millió, illetve csaknem 17 millió - valamint kiadósságaikat - csaknem 30 milliard dollár - összevetve kiderül, hogy lakosonként számítva az NDK-t sokkal inkább sújtja az adósság terhe, mint Lengyelországot. Pontatlan kijelentés lenne ez. Az NDK tókéje sokkal nagyobb, mint a lengyel, következésképpen a nettó adósság kisebb. Ennek ellenére a rendszeresen kifizetett adósságok jelentős terhet képviselnek az NDK gazdasága szempontjából. Az NDK-ban tavaly elhangzottak az első olyan hivatalos nyilatkozatok, melyek a piac hiányosságait említik: például egy gépkocsi megvásárlására 11 évig kell várakozni. Deficites a bútor-, konfekció-, rádiőfelszereles-, kozmetikaicikk-termelés is. Csehszlovákiát illetően tavaly az év végén - hivatalos adatok szerint - az ország adóssága alig 3.7 milliárd USA dollárt tett ki. Magyarország - 18 milliárd dolláros adóssággal és 10 milliónál valamivel népesebb lakosággal - viszonylag a legsúlyosabb helyzetben van. Kiutat keres a nehéz helyzetA hatalmas amerikai autópiacot már sok kívülálló cég próbálta meghódítani. Nagy csábítást jelentett a szinte korlátlan felvevőképesség; de mára kiderült, hogy ez csak keveseknek sikerülhet. Nagy merészség volt a jugoszlávok részéről az egész vállalkozás, hiszen az amerikai piacon elvérzett már a Volkswagen is. A Yugo gyártói - mivel sem teljesítményben, sem minőségben nem vehették fel a versenyt a honi gyártókkal - egyetlen ( esélyüknek az alacsony árat hitték. és tényleg, kezdetben úgy látszott, minden megy , mint a karikacsapas; a kocsik 4 ezer dollárba sem kerültek. Ilyen alacsony árat még senki sem kért Amerikában autóért! Az első evben minden gyönyörűnek látszott. Eladási hálózatot szerveztek, és nagy reklám- kampányt indítottak. El is adtak par tízezer kocsit. Am lassan kiderült, hogy a Yugo America, Inc. hősies erőfeszítései ellenére sem sikerült évi 40.000 darabnál többet Diacra dobni, az utóbbi időben pedig merebol, felfrissítéssel próbálkozik többek kozott az állampolgárok, vállalatok kezdeményezőkészségének széles körű kihasználásával, valamint az idegen töke számára történő nyitással. A gyökeres reform bevezetése költséges - Magyarország pedig viseli e költségeket. Ide sorolható a gyakori áremelés, elvben az összes termék árának emelése - kezdve a gépkocsitól az élelmiszerektől el egészen a gyógyszerekig. Ez pedig változást idéz elő még az élelmezési struktúrában is, ilyenformán csökken többek között a hús- és halfogyasztás. A Szovjetunió rendhagyó eset, teljesen különleges aránvokkal. Adóssága több, mint 40 milliárd dollár, kis mértékben haladva meg Lengyelország adósságának összegét, ami nyilvánvalóan sokkal kevesebbet nyom a latban, mint a miénk. Ezenkívül a Szovjetunió számottevő tókevel is rendelkezik. Mindkét országnak viszont megvannak a maga problémái, a Szovjetunióban pedig nyíltan inflációról beszelnek. A költségvetési deficit 36 milliárd rubelt tesz ki (az utóbbi időben még 100 milliárdról is szó esett). Ez befolyásolja a piacot. Elkerülhetetlenül felmerül az árak problémája, mint gazdasági alaptényező. deken esik az eladott kocsik mennyisége. Az amerikaiak közben ugyanis rájöttek, miféle autóval állnak szemben; a felgyülemlett autók tárolása pedig annyi pénzbe kerül a cégnek, hogy az már a bukásával fenyeget. Kiderült hát, hogy egy alapvetően és mondhatni száz éve csak a legjobb minőségű árut megtűrő piacon csak alacsony árral nem lehet győzni. A Yugok amerikai tudósai felpanaszolják, hogy e kocsik motorja gyenge, télen alig lehet beindítani őket, baleset esetén alig védi meg a benne ülőket, és a legfontosabb, hogy nem lehet automata sebességváltóval kapni, ami Amerikában manapság alapfeltétel, így aztán nem csoda, hogy a japánok, sót újabban a nyomukban éppen a dél-koreai autók verik ki a piacról ezt a sikerületlen terméket. WASHINGTON, D.C. Bush elnök látogatásra megy Magyarországra és Lengyelországba julius 16-án. A Yugo bukása az USA-ban SZIVÁRVÁNY VÁLLALKOZÓKAT KERESÜNK BUDAPEST CENTRUMÁBAN LÉTESÍTENDŐ 5W0M2-es UJ ARUHÁZUNK KÖZÖS ÉPÍTÉSÉHEZ és üzemeltetéséhez AZ ÁRUHÁZ A FŐVÁROS KÖZPONTJÁNAK EGYIK LEGFORGALMASABB HELYEN. A LEGNAGYOBB PÁLYAUDVAR MELLETT ÉPÜL A TÖBBSZINTES ÁRUHÁZ EPITESZETILEG A KOR LEGMODERNEBB KÖVETELMÉNYEINEK FELEL MEG ÉS KERESKEDELMI TECHNOLÓGIÁJA IS A LEGKORSZERŰBB LESZ. NYITÁSÁT 1991. H. NEGYEDÉVÉRE TERVEZZÜK. VÁLLALATUNK PATINÁS CÉG, MELYET A FŐVÁROS VALAMENNYI LAKOSA ISMER, MERT BOLTJAINK BUDAPEST MINDEN KERÜLETEBEN MEGTALÁLHATOK. Induljunk együtt a közös sikerért Hz garantálja a biztos nyereséget Mielőbb várja jelentkezését a SZIVÁRVÁNY KERESKEDELMI VÁLLALAT. BUDAPEST, 1074. Rákóczi ut 50. ^ Telex: 8-61-22-7201 Telefon: 00-36-1-414-709 Csejtei János Egy es szocialista országok küladóssága
