Amerikai Magyar Szó, 1979. július-december (33. évfolyam, 27-49. szám)
1979-08-09 / 29. szám
Thursday, Aug. 9. 1979. *c 61 *• ■ ca SZÜLŐFÖLDÜNK Galamb József, a Ford kocsik első konstruktőre A Borsodi Műszaki Hetek 79 rendezvénysorozatán megemlékeztek Galamb József mérnökről, a Ford Müvek főkonstruktőréről, aki Detroitban 40 éven at foglalkozott a Ford autőmodellek, traktorok es mas gyártmányok tervezésével, műszaki fejlesztésevei. Nemzetközi szaktekintély volt, neve Magyarországon sem volt ismeretlen, ahhoz azonban, hogy életművét az automobilgyártás kifejlesztéseden közrejátszott magyar tudósok, szakemberek — Csonka Janos, Banki Donát es masok — életművéhez fűzhessek, mégjelentos technikatörténeti kutatások- \ ra volt szükség. VONZOTTA AMERIKA Galamb József Ötgyermekes parasztcsaládban született, 1881-ben, Makon. Az öt testvér közül négy fiú volt: mind tehetséges, de a családfenntartó édesapa korán meghalt (Galamb József akkor 15 esztendős volt), s ezert csak a legidősebb fivér, Sándor tanulhatott: ügyvéd lett. Öccse tanulását már ö támogatta. Galamb József Makón végezte a gimnáziumot. Szegeden az ipariskolát, majd Budapesten, a mai “üzemmérnöki” képesítésnek megfelelő oklevelet szerzett. A Ford gyár akkori vezétói, akikhez állásügyben Galamb József bekopogtatott, az amerikai gyakorlat szerint a jelentkezőtől nem mérnöki oklevelet, hanem tudása bizonyítását kértek. így azután Galamb Józsefnek is próbarajzot kellett készítenie, hogy elbíráljak, beléphet-e a Ford-gyár mérnöki ka- raba. Ez Detroitban történt 1905-ben, egy esztendővel a Saint Louisban megrendezett autó-világkiállitás után, amely azért volt jelentős Galamb József életeben, mert mágnesként vonzotta ot Amerikába, ahol az autók tömeggyártásának nagy lehetőséget megsejtette. Európában akkor csak az autó bölcsőjét lathatta. Előbb az aradi autógyárban dolgozott, majd végigjárta Drezda, Hamburg, Bréma és Düsseldorf gépipari üzemeit. Végül Frankfurt am Mainban, az Adler-autógyárban helyezkedett el, hogy aztán induljon az Egyesült Államokba — öt dollárral a zsebeben. Am az élethez — a bátrakat kisérő — szerencse is kell. Nem sokkal belépese után maga Ford meglátott egy Galamb által készített rajzot es megkérdezte, kinek a munkája az. Meglehet, hogy Galamb enélkűl a főnöki felismerés — szerencsés rápillantás — híján nem eszik meg egy font sót sem a detroiti Ford-gyarban — ami különben akkor mindössze három autótípus — az N. a K. a B modell — alig 300 munkással és alkalmazottal dolgozó összeszerelő üzem volt. De Fordnak — hogy egy olcso tömeg- kocsit gyártó nagyüzem álmát megvalósítsa — alkotóké pes,jó gyakorlati érzékű mérnökre volt szüksége. A HIRES T MODELL SZÜLETÉSE Errol az időszakról Galamb József — a hires Ford Múzeumban őrzött hangszalagról — igy beszél: “1907 elején Mr. Ford igy szolt hozzam: — Joe; van egy ötletem. Tervezzünk egy uj kocsit. Vigye a rajztábláját egy k'úlonszobaba, es hozzákezdünk az uj modellhez. Nem kell róla tudnia senkinek. Az első dolog, hogy uj hajtómű kell, mert a mostanival elégedetlen vagyok, nem eleg praktikus. — Akkor persze nem tudtuk, hogy ez a T modell lesz! Vagy fel evet dolgoztam a hajtómű megtervezésén. Utána 15 millió T modellhez való hajtóművet gyártottak változtatás nélkül. Ez bolygónál volt. Elejétől a végéigen terveztem. Több lehetséges változatot dolgoztam ki, es abból választottuk ki a legjobbat... De közben megterveztük a T modell többi részét is, például az alvazat es tartozékait. En voltam a felelős mindezért. Mr. Ford nagyon könnyű kocsit akart, amely nem kerül többe 500 dollárnál. Addig a legolcsóbb egy- es kéthengeres (boxer) motoros gépkocsi 850 dollárba került. Mindenki őrültnek tartotta Fordot.” Az eredmeny olyan sok megrendelés volt, hogy csak futoszalagos tö'megtermeléssel tudták kielégíteni. A T modell világsikerré vált, 15 és fél millió készült el és került forgalomba belőle. De nem ez volt Galamb József egyetlen nagy alkotása, ő konstruálta a hires Fordson traktort is. Idetartozik, hogy nem csak számításokat végzett és “rajzolt”, hanem az uj konstrukcióról nyomban Ids mintát is készíttetett, hogy elgondolásait gyakorlatilag modellen ellenőrizze,s ezáltal megelőzze azt, hogy a hibák a gyártásnál, vagy az után jelentkezzenek. Ezzel tulajdonkeppen megalapozta az úgynevezett fejlesztési kutatások módszerét. Galamb József életműve több mint technikatörténeti példa: bizonyos fokig mai normája is egy eredményes gépszerkesztő magatartásának. Az sem mellekes persze, amit a Ford Muzeum igazgatója Galamb József hangszalagról lemásolt visszaemlékezéseihez csatolt levelében ir: hogy Magyarország ; büszke lehet Galamb József magyar származására. i i ■■■ ■■ - .....— — MUZEUM LESZ Pakson,a nemregiben megüresedett régebbi vasutallomasbol; a Közlekedési Muzeum szabadtéri múzeummá alakítja at. Eredeti állapotban mutatják majd be a régi vasúti épületeket, a fúto- háztól, a biztonsági berendezésektől kezdve a forgalmi irodán át a mozdonyokig es vasúti kocsiig. i SUBtl. ! i OVERSEAS ! j CORP. i i IKKA ORSZÁGOS j j FŐÜGYNÖKSÉG \ i 1210 EAST Wh STREET, NEW YORK. N. Y*3*0*«1 I '.. — TELEFON: (212) 535-6490 — | MŰSZAKI CIKKEK ■ ■ ÉPÍTŐANYAG I jm* topható az (KKÁMÁL | I GYÓGYSZEREK ÉS VÁMMENTES | .... '„ KÜLDEMÉNYEK , |; I BŐVEBB FELVILÁGOSÍTÁSÉRT i; I FORDULJON IRODÁNKHOZ : utazási ÍROM r j I mW? uníth ac rémben etc ! Köm víárpaloía épül Szegeden Szeged város rendezési, fejlesztési terveben evek óta szerepel modem uj könyvtárépület. A Csongrad megyei könyvtári hálózat központja, a Somogyi- könyvtár ugyanis már régen kinőtte jelenlegi kereteit. Mindmáig a Móra Ferenc Múzeummal közös épületben, a közművelődési palotában működik, s mindenkeppen időszerű uj, önálló könyvtárpalota epitese. A varos szabadtéri játékairól országszerte ismert téren, a Dóm téren, az Oskola utca vonalában épül mintegy tízezer négyzetméteren a könyvtár, amely befogadja majd a Csongrad megyei levéltárat is. Az építkezés első szakaszában épülnek a könyvtári helyiségek mintegy félmillió kötet befogadására. Érdekesség, hogy Somogyi Károly esztergomi kanonok — akiről a könyvtárat hálából elneveztek — éppen jövőre száz esztendeje ajánlotta föl az árviz*suj- totta városnak 30 ezer kötetes könyvtárát, mely a mai intézmény alapjául szolgait. Az épületben zenei és nyelvstúdiókat is berendeznek, másoló berendezések segítik a kutatók munkáját. Az olvasótermek mellett klubhelyiségek állának a látogatók rendelkezésére. Az építkezés befejezését 1983-ra ígértek. % Újra látható a Munkácsy gyűjtemény Ismét látogatókat vár a Nemzeti Galéria Munkácsy—gyűjteménye. A több, mint ötven festményből álló kollekció — a XIX. század magyar festészetének másik kiemelkedő alakja, Paál László műveivel együtt — a Nemzeti Galéria várbeli “honfoglalása” óta pihent a raktárban. E nemzeti ereklyeként számon tartott, felbecsülhetetlen értékű gyűjteményre mar eddig is óriási összegeket költött az állam. Egyes darabjait külföldi magángyűjteményekből vásárolta meg. Egyebek kozott igy került a Nemzeti Galéria birtokába Munka- csynak az 1860-as évek végén készült remekmüve/ az “ Asitó inas,” s ugyancsak külföldről érkezett haza a mester “Siralomház” című világhírű festménye is. Nemzeti művészetünk e páratlan darabjai a galéria uj otthonában eddig állaguk megóvása érdekeben nem kerülhettek a nyilvánosság elé. Munkácsy és egyes kortársai ugyanis olyan speciális festékanyagokat használtak alkotásaikhoz, amelyek természetes körülmények között elszinezódnek. A múlt hónapokban azonban elkészültek a specialis, üvegezett klimaszekrenyek, s igy biztosítható a festmények számára szükséges állandó paratartalom és hőmérséklet. TERJESSZE X APUNKAT?
