Amerikai Magyar Szó, 1959. január-június (8. évfolyam, 1-26. szám)
1959-04-23 / 17. szám
2 AMERIKAI MAGYAR SZÓ Thursday, April 23, 1959 Mi igaz a híresztelésekből? Gyáros László, a magyar kormány információs hivatalának elnöke sajtóbejelentésben cáfolja meg a visszatért disszidensekről szóló rémhíreket A hírlapokban az elmúlt héten cikkek jelentek meg, hogy az 1956-os ellenforradalom alatt “elmenekült” és később Magyarországra visszatért disszidensek közül legalább 6,000-et letartóztattak, bebörtönöztek, vagy más büntetésben részesítettek. Az Egyesült Nemzetek magyar küldöttsége' ismerteti azt a sajtóKözieményt, amelyben Gyáros László, • a magyar Minisztertanács Információs Hiva'í álának elnöke válaszol ezekre a híresztelésekre és kimutatja, hogy ezek a Magyarország ellen intézett szokáSos vádak, amelyeknek a valóságban semmi alapjuk nincs. Gyáros á hozzáintézett kérdésekre részletes választ adott és kifejtette, hogy a koholmányokkal a disszidensek között egyre növekvő hazatérési vágyakat akarják tompítani. “A híresztelésekben megemlített Sárkány József, közismert csaló és zsaroló és róla a ‘Népszabadság’ -január 18-iki számában megjelent leleplezéseket egy nyugati hírszolgálat sem cáfolta, meg. Egy másik név, amit megemlítettek: Solti Pál. A tény az, hogy ilyen nevii egyén nem volt a visszatértek között. 1957 decemberében visszatért Solti Rudolf és felesége, akik jelenleg Budapesten laknak. Ugyanez vonatkozik a megemlített Lencz Istvánra is, akinek neve szintén nem szerenel a visszatértek között. Van egy Lencz József (visszatért 1957 márc. 20-án s Oroszlányon lakik) és Lencz Kálmán (visszatért 1958 febr. 11-én, lakik Budapesten). Nincs a visszatértek között Loos János vagy hasonló vezetéknévvel rendelkező egyén.” Gyáros László kijelentette, hogy a fentemiitett valóban visszatértek szabadon élnek hazájukban és — a híresztelésekkel ellentétben — semmi bajuk sincs. A “Népszabadságban” megjelent cikk szerint Sárkány József 1956 november 7-én hagyta el az országot családjával és öccsével együtt. Ausztriába, majd Svájcba ment, ahol “kerülte a munkát, titokzatos műveletekből és kölcsönökkel tartotta fenn magát. Azért jött haza, hogy megmeneküljön a hitelezőitől. .. .” — mondja az öccse, aki vele jött és most Budapesten lakik. Hazaérve, munkát kapott, mint sofőr. Később egy ''öreg házaspár eltartását vállalta azzal, hogy kicsalta tőlük kis birtokukat. Mint Svájcban, itt is kölcsönöket vett fel, és ezek kifizetése elől szökött ki újból Ausztriába. Adókivetés Floridában N. B. Hunt, texasi olajmágnás hatalmas földterületet vásárolt össze Floridában, Palm Beach környékén. 2 millió 700,000 dollárt fektetett bele és hatalmas profitot számit kisajtolni belőle, amikor eladja majd felparcellázve házak épitésére. Florida törvényei az igy szerzett profitot alig adóztatják meg, ellenben az állami forgalmi adó (sales tax) egyike a legmagasabbaknak az országban. Ez persze a köznépet sújtja legjobban, mig a gazdag telekspekulánsoknak megkönnyítik a nagy profitharácsolást. Amerikai Magyar Sző ■«bseription in U. S. and Canada for one year $7.09, for six months $4.00. Foreign Countries for one year $10.00, for six months $5.00. Published every week by Hungarian Word, Ine. 130 East 16th Street, New York 3, N. Y. Telephone: AL 4-0397 * 130 Szerkesztőség és Kiadóhivatal: 130 East 16th Street, New York 3, N. Y. ^ Telefon: AL 4-0397 q^§|^p84 A vasiaifársaságsk megsegítésére A vasúttársaságok nem találják elég hasznot- hajtónak a személyszállítást és ezirányu szolgálataik csökkentésére irányítják figyelmüket. Scranton, P.-ban a “Scranton Tribune” arról irt nemrégen, "hogy a közelben levő Tobyhanna katonai vasútállomás felé megszámlálhatatlan Pullman kocsit irányítottak, és hogjy a pályatest zsúfolva van tétlenül álló üres kocsikkal, amelyeket kivontak a forgalomból. A Tribune szerint “néhány hónappal ezelőtt a Pentagonban riadtan állapították meg, hogy háromszor annyi vasúti kocsit vonnak ki a szolgálatból, mint ahány uj kocsit állítanak be. Úgy okoskodtak, hogy ha a hidegháború hirtelen fellángolna, az országnak nem áll majd elég vasúti kocsi a rendelkezésre csapatszáílitásra. “Védelmi szempontból a katonai vezetők elfogadtak egy tervet, hogy a vasúttársaságoktól bérbeveszik a vasúti kocsikat és hálókat. “A kormány elhatározta, hogy ezeket a kocsikat katonai vasúti kitérőkön parkoltatja, , addig, amig ‘szüksége lesz rájuk’. “Jelenleg az Egyesült Államok különböző területein, valami 30 helyen kb. 1,487 hálókocsi van felhalmozva. A hadsereg újabb 300 kocsi megvételét tárgyalja.” Mia'alt ott állnak tétlenül, a kocsik a Pullman társaság tulajdonát képezik és a kormány havi A kifejezés uj,'a gyakorlása egyáltalán nem uj. Azt jelenti, hogy a termelt szükségleti cikkeket úgy készítik el, hogy alig egy év múlva már divat játmulta, régimódi tulajdonsággal rendelkezzék, amit okvetlenül a legújabb, modern gyártmányra kell kicserélni, ha nem akarunk hátramaradni hasonló helyzetben levő ismerőseink mögött. A női divatnál különösen bevált ez a rendszer. Olyan gyorsan változik a divat, hogy ha valaki a tavalyi ruháját veszi fél, akkor gyakran az az érzés fogja el, hogy mindenki őt nézi az utcán, mintha az ócskásnál szerezte volna be a még elég jó karban levő, de a tavalyi divat szerint készült ruháját. Az utóbbi időben azonban már a gyárosok és kereskedők is kezdenek lázadozni a minden évben változó “modell”-ek ellen, amelyek az autók, villanykészülékek, televíziós készülékek és más szükségleti cikkek terén megelennek a piacon. A legtöbb esetben, különösen háztartási cikkeknél, az uj modell gyatrább minőségben jelenik meg. Ez a “kitervezett elavulás” nagyon sok pénzbe kerül a fogyasztó közönségnek. Különösen az utolsó évtizedben terjedt ki mind szélesebb területre. Amikor a 2. világháború után a házi léghűtő készülékeket forgalomba hozták, a tervező mérnökök remélték, hogy az ipar nem fogja követni az “évi modell” irányzatot, hogy csak akkor gyártanak újszerű gépeket, ha lényeges minőségi változást eszközölhetnek rajta. Tévedtek. A gyárosok máskép látták a dolgot. Az autóiparban az “elavulást” arra használják, hogy minél több kocsit adjanak el. Az uj modellek magasabb árakat hoztak magukkal, mig ma ez már olyan elérhetetlen magas a közepes keresetű család számára, hogy nem képes uj kocsit venni. Maguk a gyárosok is felfigyeltek erre a helyzetre. Az autóiparban vannak uj, 1959- es kocsik, amelyeken semmi változtatás nem történt és az árát sem emelték. Más gyárosok is rájöttek arra, hogy a gyakori modellcsere árt a gyártmányaik hírnevének. Először még a régi modelleken kell tuladniok, sokszor potom áron. Az elárusítók sem szívesen adnak nagy rendelést az uj modellekre, félnek, hogy a nyakukon marad. Szándékos minőség-csökkentés A gyáros úgy véli, hogy nincs sok haszna abból, ha jóminőségü árut termel. Tehát szándékosan ront rajta. Erre kitűnő példa a villanykörte és az autó-akkumulátor (Battery). Lehetne olyan villanykörtét készíteni, amely 5 évig eltartana, a forgalomban fevö, — háziasszonyok bosszúságára rövid ideig tartó — körte helyett. Japánban olyan villanykörtét készítenek, amely 5,000 órahosszat ég. Európában nikkel-kádmiumot használnak az autó-akkumulátor készitésénél, amely a kocsit egész élettartama alatt szolgálja és a tulajdonos $90 bért fizet értük egyenként, ami a kocsi ócskavas értékének 3 százalékát teszi ki. A Pullman társaság akkor veheti őket vissza, amikor szüksége van rájuk. A vasúttársaságok aljas összeesküvését az utazó közönség szükséglete és kényelme ellen, ennek a közönségnek a befizetett adópénzéből támogatja a kormány, a vasutak jogtalan profitszerzésére. iásofaer üüiék el a áenvsri A Smith-törvény alapján megvádolt 6 kommunista vezetőt, második bírósági eljárás után ismét elitélték két és féltől 5 évig terjedő börtön- büntetésre. Az első ítélkezést a Legfelsőbb Bíróság megsemmisítette, mire a szövetségi ügyész uj tárgyalást kért. Arthur Barry öt évet és 5,000 dollár pénzbüntetést kapott. Mrs. Patricia Blau 4 év és 4,000 dollár pénzbüntetésre, Anna Correa négy év és 3,000 dollár, Joseph Scherrer 3 év és 2,000 dollár, Maia Scherrer 2 és fél év és 1,500 dollár és Harold Zeppelin 3 év és 2,000 dollár pénzbüntetésre lett ítélve. Az elítéltek kijelentették, hogy fellebbezni fognak. átszerelheti uj kocsijára is. Itt ólomsavat használnak hozzá és az amerikai kocsitulajdonosok tudják, hogy mennyi bajnak az okozói ezek a battery-k. A háború előtti mosógépeket 15 évig garantálta a gyáros, az újakat maguk sem becsülik hét évnél továbbra. ✓ Női olvasóink még emlékeznek az első nylon harisnyákra. Akkor azt mondták, hogy örökké fognak tartani. Ha nem is örökké, de sokáig eltartottak. A mostaniak még a gyenge selyemharisnyával sem vetélkednek. A házak építéséhez annyi újszerű és gyenge minőségű anyagot használnak, hogy már az építőik is “a jövő nyomortanyáinak” nevezik saját épületeiket. Amellett, hogy ui modelleket mindig drágáb ban árusítanak, rossz szerkezetüket gyakran kell javítani, ami szintén emeli az árukat. A divatváltozás újabban a bútoriparra is kiterjedt. A gyárosok szeretnék, ha legalább minden két évben uj bútorral cserélnék ki a régieket a divat-tudatos asszonyok. A divatváltozás nem kerülte el a férfiöltönyöket sem. A duplagombos, széles kihaitóval és vállal szabott öltöny már nem divatos. Uj szabás, uj anyag került a piacra, amit a konzervatív Ízlésű férfiak sem mellőzhetnek. Hogyan vásároljunk A fogyasztónak tekintettel kell lennie a jóindulatú forrásokból eredő hasznos újításokra, hogy a bevásárlásoknál milyen szempontokat vegyen figyelembe. Szakszervezetek közlönyeiben lehet találni ilyen rovatokat. Az acélmunkások “Steel Labor” cimü közlönye a ‘’Women’s Corner” rovatában pl. a következőket ajánlja: 1. Az uj modellek megjelenésekor rendszerint leszállítják a régiek árát. Ha nem eszközöltek lényegesen előnyös változtatást az újakon, akkor kifizetődőbb a leszállított áru tavalyi modellt megvenni. Pl. televíziós készülékek tavasszal leszállított áron kaphatók. 2. Legyünk figyelemmel a készülékek tartósságára és hogy a szükséges javítások könnyen esz- közölhetők-e ? Fontosabb, hogy a motorhoz hozzá lehessen férkőzni, pótalkatrészeket be lehessen szerezni, minthogy a külseje a “legutolsó divat” szerinti legyen. 3. Ruhaneműnél, bútornál is kerüljük a “legutolsó divatot”, még ha leszállított áron is ajánlják megvételre. Nagyon sok divat csak múló hóbort. Viszont létezik egy hagyományosan klasszikus vonal, amelyhez ha ragaszkodunk, mindig jól járunk. 4. Ha régi kocsinkat ujjal akarjuk kicserélni, a vásárlásnál bizonyos “csereösszeget” számítanak le érte. Ez az összeg az egy éves kocsiknál a legnagyobb és a kocsi korának megfelelően csökken. A tény az, hogy a haszonra dolgozó társadalmi rendszerben a fogyasztónak nagyon nehéz kivédeni a minden oldalról övő haszonlesési támadásokat. A beépitett múlandóság
