Állami költségvetés - 1913

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1913. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

•214 amikor a személyszállító vonatok forgalma bonyolódik le, aminek a lehetősége most szinte ki van zárva. Már pedig az a visszás állapot, hogy a rákos— péczeli szakaszon a reggeli, déli és esti személyszállító vonat halmozódása idején nem lehet tehervonatokat közlekedtetni, első sorban az amúgy is elégtelen berendezéssel biró budapesti pályawharokra hat vissza súlyosan és azok teljesítő képességét nagyban csökkenti. A Rákoskeresztúr állomás és Rákosliget megállóhely közé tervezett uj állomás beiktatása a helyzetet kétségkívül érezhetően meg fogja javítani és lehetővé teszi majd, hogy a személyszállító vonatok csoportjai közé még további tehervonatok fektettessenek be. Az imént ismertetett forgalmi szempontokon kivül figyelembe veendő az a nagy személyforgalom is, mely a közbeeső Rákoskeresztúr állomáson és Rákosliget megállóhelyen bonyolódik le. A személyforgalom a lakásdrágaság miatt a székesfővárosból kiszoruló, de élethivatásuknál fogva mégis a fővároshoz kötött tömegek folytonos szaporodása folytán egyre emelkedik, ugy, hogy ha eziránt más intézkedés nem történik, a nevezett két helyen okvetlenül és mielőbb megfelelő felvételi épületekről, illetőleg várócsarnokról kellene gondoskodni. Az utasforgalom már 1908. évben Rákoskeresztúron ' 127.865, Rákosligeten 276.819 volt E két állomás utasforgalmát a tervezett uj állomás fogja felszívni, ugy, hogy ennek megépítése után az előbbiekben, minden további befektetés szükségessége előreláthatólag meg fog szűnni. Az állomás építésére 1,090.000 K szükséges, mely összegből, figyelemmel az előrelátható pénztári felhasználásra, az 1913. évre eső I. részletként 400.000 Kt irányoztam elő. ad. 2. Gödöllő és Aszúd között kitérő 450.000 K. A budapest-hatvani vonalrész nagy és folyton emelkedő vonatforgalmának rendes lebonyolítását, az 1. tétel alatt említett nagy állomásközön kivül, nem kevésbbé nehezíti a Gödöllő és Aszód között levő tulhosszu (16-9 km.) távolság és a 6-8 °/oo-es folytonos emelkedés is, mely két tényező együttéve a hosszú menetidő (61 perez) következtében, tetemes vonatkéséseket okoz. E vonalrészen már rendes viszonyok közt is naponként 40 személyszállító, 32 rendes és átlag 10 rendkiviili tehervonat, összesen tehát 82 vonat közlekedik. Ez a vonatforgalom a sürübb forgalom idején, rendszerint a szeptemberniárcziusi időszakban naponta 90—92-re emelkedik. Mivel pedig a személyszállító vonatok közlekedése a napnak bizonyos óráira, úgymint reggel 6—9, délben 12 — 3 és este 8—10 óra közötti időre van össz-