Állami költségvetés - 1912

Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A M. KIR. KERESKEDELEMÜGYI MINISTERIUM 1912. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ

'232 A vonalak felépítménye azonban a nagy sebességű vonatok és a nehéz mozdonyok által okozott erőhatások hosszabb időn át való viselésére nem elég erős s igy már 1895-ben meg kellett kezdeni a vonalaknak erősebb, úgynevezett nehézsinü felépitménynyel való ellátását. Az 1911. év végéig összesen 2.344 km hosszban fog nehézsinü felépítmény feküdni és igy még 1.934 km, tehát az egész hossznak 45%>-a látandó el nehézsinü felépitménynyel. Időközben ezen az 1.934 km pályán fekvő régi sínek annyira elhasználódtak, hogy azokat 5—6 év alatt okvetlenül ki kell cserélni. Ezeket a régi síneket természetesen most már az erősebb, nehéz sinekkel kell pótolni, vagyis most már a körülmények kényszerítenek arra, hogy a nemzetközi nagy forgalmat közvetítő vonalak nehézsinü felépitménynyel való ellátása legkésőbb 6 év alatt okvetetlenül befejeztessék, nehogy ennek mellőzése esetén a menetsebességet le kelljen szállítani, amit egyes vonalakon, sajnos, máris nem lehetett kikerülni. Ily körülmények közt az 1.934 km vonal nehéz sinnel való ellátására C éves programmot készítettem, amely programm folyományaként 1912. évben 277 vágánykilométer nehézsinü felépítmény 7,750.000 K összeg erejéig és 388 drb nehézsinü kitérő 1,350.000 K költséggel lesz fektetendő. Ebből 152 km 4,256.000 K erejéig a beruházás terhére esik. Az 1912. évre zúzott kőágyazatra előirányzott 4,300.000 Kból 2,400.000 K, az ugyanakkor fektetendő 388 drb J. rendszerű kitérőből pedig 202 drb esik 744.000 K költség keretében a beruházások terhére, mig a fentebb emiitett összegekkel szemben fenmaradt különbözetek az üzleti számlát terhelik. A 277 km-t a Budapest—Kelenföld—fiumei, a Budapest—Arad—predeáli, a Budapest—zimonyi, a Hatvan—kassai, a Budapest—Szeged—orsovai és a Budapest—ruttkai vonalakra fogom szétosztani. A nehézsinü felépitmény csak zúzott kő ágyazatba fektetve nyújt tartós és a nagy sebességek mellett is teljesen biztos vágányt, s az ilyen felépítményt tényleg mindenütt zúzott kő ágyazatba fektetik. A hitelek korlátolt volta miatt az államvasút a zúzottkő ágyazattal még jobban visszamaradt, mint a nehézsinü felépitmény fektetéssel, ugy hogy a G éves programm szerint 1912. évben 437 km. hosszban kell zúzottkő ágyazatot létesíteni, a minek költsége 4,300.000 Kt tesz ki. Ebből az összegből beruházásra esik a 245 km-re szükséges 2,400.000 K, mig 1,900.000 K az üzleti számlát terheli. A fent jelzett nehézsinü felépitmeny fektetésre és a zúzottkő ágyazat létesítésére tehát 1912. évben összefoglalva 7,750.000 + 1,350.000 + 4,300.000 = 13,400.000 Kt kell fordítani, amely összegből összesen 7,400.000 K esik a beruházási hitelre.