Állami költségvetés - 1898
Kereskedelemügyi ministerium - INDOKOLÁS A KERESKEDELEMÜGYI MAGYAR KIRÁLYI MINISTERIUM 1898. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSÉHEZ
91 a mely ezen kiadások megosztása körül követendő. Függőben kellett azonban tartanom a-közösen használt pályaudvarok összes közös költségeinek, továbbá a közösen használt -vasútvonalakon a pályafelügyelet, az alépítmény, a fel- és magas építménynek fentartása körül felmerülő költségeknek mikénti megosztásánál követendő eljárás végleges megállapítását, inert az eddig történt tanulmányok eredményeihez képest, ugy a (elpierült közös kiadásokra, valamint a használati arány megállapítására vonatkozólag jgen terjedelmes nyilvántartásokat kellene vezetni és igen terjedelmes és complicált leszámolásokat kellene megejteni. Miután ezen nyilvántartások és leszámolások jelentékeny munkát okoznak, már csak költségkimélés szempontjából is oly megoldási módozatra kell törekednem, a mely mellett a szóban forgó közös költségek megosztásával járó munka lehetőleg csökkentessék. Ezen kérdést tehát további tanulmányok tárgyává kellett tennem, a melyek azonban még befejezve nincsenek. Mint a fenebbiekben megemlítettem, a közös költségek nagyobb részére nézve megállapittatott a megosztásnál követendő eljárás. A midőn a megállapitott eljárást az L sz. mellékletben szolgálati ágak, illetve a vasúti számlázási minta egyes czimei szerint ismertetem, egyúttal azon javaslatot teszem, miszerint a költségeknek ezen megosztása csakis a m. kir. államvasutak által az önköltségek megtérítése és használati dij fizetése mellett kezelt h. é. vasutaknál alkalmaztassák, míg ellenben a m. kir. államvasutak tulajdonát képező III-ad osztályú vasutvonalak kiadásainak a m. kir. államvasutak tulajdonát képező vonalak kiadásaitól való elkülönítése mellőztessék. Ebbeli javaslatomat azzal indokolom, miszerint ezen utóbbi vasutvonalak közös kiadásainak elkülönítése tetemes munkát okoz és a legtöbb esetben ezen megosztás annak folytán, hogy ezen vasutvonalak a m. kir. államvasutak tulajdonát képező többi vasutvonalakkal minden tekintetben egységes vasúthálózatot képeznek, a legtöbb esetben erőszakos lenne és ennélfogva helyes, vagyis gyakorlati értékkel biró eredményre nem is vezetne. Ugyancsak annak folytán, hogy a szóban forgó vasutvonalak a m. kir. államvasutak tulajdonát képező többi vasutvonalakkal egységes hálózatot képeznek a szállítási bevételek ezen III. oszt. vasutvonalakra vonatkozólag el sem különíthetők. Megemlítem különben, miszerint ezen vasutvonalak localis szükségleteinek megállapításánál azok alárendeltebb üzeme mindenkor figyelembe vétetik, hogy ezen vasutvonalak localis kiadásai statistikailag amúgy is külön nyilvántartatnak és hogy a kezelés folytonos ellenőrzés alatt áll. A mi pedig azon közös költségeket illeti, a melyek a szóban forgó III-ad osztályú vasutvonalaknál esetleg megosztás tárgyát képezhetnék, meg kell jegyeznem, 12*
