A Hét 1982/2 (27. évfolyam, 27-52. szám)
1982-10-16 / 42. szám
hídépítők A szlovák főváros délnyugati körzete, azaz a forgalmas Malomliget (Mlynské Nivy) környékének utcái és a tősgyökeres pozsonyiak számára ma is csak Brennerként (jelenlegi nevén Pálenisko) emlegetett terület mostanában bizony nem tartozik a bratislavaiak kedvenc találkahelyei vagy közlekedési útvonalai közé. Gépkocsivezetők és gyalogosok, hacsak lehet, nagy ívben elkerülik ezt a helyet. Persze, az embert ritkábban-sűrűbben mégis erre viszi a végzet, s ilyenkor csupán egyet lehet tenni: igyekezni minél gyorsabban átjutni. Ez az előre eltervelt szándék a gyakorlatban azonban meglehetősen ritkán sikerül, hiszen egyszer „néhány pillanatra" keresztben álló autódaruk, máskor viszont hatalmas útépítő gépek vagy a hídelemek részeit alkotó acélszerkezeteket szállító nyergesvontatók állják el az arra haladó személy- és tehergépkocsik útját. A higgadtabb autósok ilyenkor újságot vesznek elő, a nyugtalanabbak mélyet sóhajtva bekapcsolják a rádiót és halkan számolni kezdenek. Azt mondják, a számolás megnyugtat. így hát tízig ... húszig ... harmincig ... százig növekszik a csöndben elmormolt számsor. Mikor — meddig . .. Mert egy jó, kiadós forgalmi dugó — például a reggeli csúcsforgalomban — akár ötszázig is eltart... Most is lassacskán, úgyszólván lépésben kocog errefelé a kocsikaraván. így hát bőven van idő a nézelődésre, miközben szinte szemünk előtt épül a leendő közúti és vasúti öszszekötőhíd. A leglényegesebb dolgot rögtön észrevenni. Azt, hogy jó ütemben haladhat az építkezés, mert a hídépítők igyekezetének eredményeképpen befejezéséhez közeledik a hídelemek szerelése: a Duna két partjáról közelítő hídboltozat már valóban csak kéznyújtásnyira van egymástól. — Novemberben szeretnénk beemelni a zárótagot — mondja Pavol Smékal, a Doprastav helyi kirendeltségének igazgatója. — Ez most kulcskérdés, ezért jelenleg nyújtott műszakokban dolgozunk, hogy tartani tudjuk a vállalt határidőket. Csak így van remény arra, hogy jövőre már a részleges forgalmat is megnyithassuk az 1866-os folyamkilométernél épült új Duna-hídon. Az építkezés teljes befejezését, azaz a hídpályához csatlakozó felhajtók és gyalogos-felüljárók elkészülését 1985-re tervezzük. — A mostani menetrend — mondja Karol Kalman, az Ostravai Kohószerelő Vállalat szerelőbrigádjának vezetője — nem csupán a napra szóló ütemtervek rögzítését teszi lehetővé, hanem egyben arra is lehetőséget nyújt, hogy a beruházónak és a kivitelezőnek egyaránt teljes áttekintése legyen a munkálatok helyzetéről. Eltökélt szándékunk, hogy még a fagyok beállta előtt befejezzük a legfontosabb pillérek és a hidboltozat építését. Mi, ostravaiak, ennek érdekében tíznapos ciklusokban megszabott munkarendben dolgozunk. Kedden reggel hat órakor kezdünk, s naponta tizenkét, vasárnap pedig nyolc órát dolgozunk. A ciklus a következő hét csütörtökén ér véget, amikoris négy teljes pihenőnapot kap a társaság. Ostrava bizony eléggé messze esik Bratislavától, A 12
