A Hét 1977/2 (22. évfolyam, 26-52. szám)
1977-11-05 / 44. szám
demlő terméke az üzemnek az IK—280/T típusú csuklós trolibusz, amelynek az előnye, hogy vonalszakadás esetén a járműbe épített önálló villamos egység biztosítja a hajtómotor működését; és 140 utas befogadására képes. A magyar autóbuszgyártó ipar az utóbbi tíz esztendőben hírnevet szerzett magának a nemzetközi piacokon. A IV. ötéves tervidőszakban (1971 —1975) Magyarország csaknem 36 ezer autóbuszt exportált. A Szovjetunió és a KGST többi tagállamai a legjelentősebb megrendelők, de a tőkés, illetve a fejlődő államokba is körülbelül 2700 autóbuszt szállítottak. Az IKARUS Karosszéria és Járműgyár a következő években össztermelésének 85 százalékát exportálja Az új kenyér ünnepén népviseletben elsősorban a KGST-tagállamokba, és egyre több járművet értékesít majd a fejlődő országokban és a fejlett nyugati államokban is. Tudjuk, hogy Magyarországnak nincs tengerpartja. Ennek ellenére korszerű tengeri kereskedelmi flottával rendelkezik. Jelenleg 16 hajó járja a tengereket magyar lobogó alatt, s ezek együttes hordképessége 67 ezer tonna. A Magyar Hajózási Részvénytársaság (MAHART) a következő években tovább bővíti tengeri hajóparkját. Ez annyit jelent, hogy az V. ötéves népgazdasági tervidőszakban (1976—1980) több mint másfélszeresére nő a kereskedelmi flotta szállítási kapacitása. A hajópark tizenhetediktagját, a 11 500 tonnás „Csokonai" nevű áruszállítót tavaly szeptemberben Szczecinben bocsátották vízre. A 11 500 tonnás mélytengeri hajók élelmiszert, gyümölcsöt és húst, továbbá hengerelt és bőrárut szállítanak a dél-amerikai és távol-keleti kikötőkbe. A kisebb teherszállító hajók a Vöröstengeren közlekednek majd. A Magyar Népköztársaság az V. ötéves tervben összesen egymilliárd forintot fordít a kereskedelmi flotta bővítésére. A hajópark fokozottabb fejlesztése a III. ötéves népgazdasági terv utolsó éveiben kezdődött el. A MAHART a hatvanas évek végén két 6250 tonnás Modern lakótelepek ékesítik a magyar óceónjáró teherhajót vásárolt a bolgár hajóipartól. A „Budapest" és a „Hungária" Rotterdam és Antwerpen kikötőiből Dél-Amerikába szállítanak árut. A kereskedelmi flotta 1972—1973-ban két új szovjet gyártmányú 13 600 tonnás óceánjáróval bővült. A MAHART legnagyobb egységei az „Ady" és „Petőfi”, amelyek Szingapúrt és Bangkokot érintve a távol-keleti országokba szállítanak darabárut. Ezt a vonaljáratot városokat 1975-ben Japán térségéig meghosszabbították. Jelenleg még további három 4800 és hat 1600 tonnás hajó bonyolít kétirányú forgalmat az adriai és a közel-keleti kikötők között. Pireusz, Latakia, Beirut és Alexandria a főbb állomások. Ezek a hajók havonta egyszer Algír, Barcelona, Valencia, Casablanca kikötőibe is eljutnak. A magyar tengerjárók 1975-ben az öt évvel korábbi mennyiségnek majdnem kétszeresét szállították. A magyar tengerentúli külkereskedelmi forgalomnak tíz százalékát bonyolította. A Magyar Népköztársaságban a folyami kikötőket is fejlesztették. Felújították a ferencvárosi és a csepeli kikötőt. A Csepeli Szabadkikötőnek a nemzetközi folyami áruszállításban jelentős szerepe van. A vámmentesség — a tengeri szabadkikötőkhöz hasonlóan — számtalan előnyös lehetőséget kínál a hajósoknak és a kereskedelmi társaságoknak a kelet-nyugati tranzitforgalomban. 1969-ben itt adták át rendeltetésének Magyarország első konténerkikötőjét is, amely korlátozás nélkül tudja fogadni és továbbítani a konténereket. A szakemberek véleménye szerint az 1985-ig megépülő Duna—Majna— Rajna-csatorna tovább növeli a Csepeli Szabadkikötő jelentőségét, és fellendíti a hajózást a Duna magyar szakaszán. A szakértők már foglalkoznak a Duna és a Tisza közötti két legnagyobb víziút építésének a terveivel is. Igen értékes nyersanyaga Magyarországnak a bauxit. A timföldgyártás gyorsabb ütemű fejlődése 1950-ben kezdődött. Akkor helyezték üzembe az Almásfüzitői Timföldgyárat. Egész évi kapacitása az átadáskor 60 ezer tonna volt, napjainkban 300 ezer tonna. A Magyar Népköztársaság a nagy timföldgyártó országok között a 12. helyet foglalja el. A régebbi timföldgyárak termelése jelentősen megnövekedett. A magyar alumíniumipar központi fejlesztési programja értelmében a timföldgyártást fokozatosan egymillió tonnára növelik. E célnak megfelelően korszerűsítik a timföldgyárak technoló giáját, és bővítik az üzemeket. 1980- ban már 330 ezer tonna timföld szállítását tervezik a Szovjetunióba, cserében 165 ezer tonna kohósított alumíniumért. A szovjet kohók 1980-ig 1,5 millió tonna magyar timföldet dolgoznak fel, és az V. ötéves tervidőszakban 750 ezer tonna kész alumínium érkezik vissza Magyarországra. Magyarországnak a Szovjetunióval és a többi KGST-tagállammal kialakított gazdasági kapcsolatait a tervszerűség, a stabilitás jellemzi. És ezek az új típusú kapcsolatok tükröződnek az elért eredményekben, s biztosítják a további fejlődést. KÉRDÉSEK: 1. A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa elnökének neve. 2. Nevezzen meg hármat Magyarország ismert gyógyfürdői közül. 3. Alföldi város. Egyebek között nyári szabadtéri játékairól is híres. Neve?
