A Hét 1976/2 (21. évfolyam, 20-39. szám)
1976-11-22 / 35. szám
K eges-regen elmúltak mar azok az idők, amikor a bratislavaiak a Stefániakávéház hatalmas ablakainak füsttel átitatott függönyei mögül, feketekávéjukat kortyolva, a Szárazvám utcán kocogó konflisokat, vagy az akkoriban megjelenő első gépkocsikat figyelték ... Sokat változott azóta a világ, az élet, Szlovákia fővárosa — és a forgalom is! Az utóbbi esztendőkben legföljebb már csak a kávéház előtti útkereszteződés egyre bonyolultabbá váló forgalmi dugóit figyelhette itt valaki; ma pedig már azt sem, mert átépítés végett korlátozták a Béketér forgalmát. A gépkocsik hosszú sora helyett elsősorban földkotrók, földgyaluk és egyéb útmegmunkóló gépek birtokolják a hajdanvolt „szép időkben" oly békésnek tűnő Szárazvám utca és Széna-tér környékét . . . Második esztendeje már, hogy a főváros egyik legforgalmasabb pontján Szlovákia legkorszerűbb forgalmi aluljárója épül! És nem is akármilyen ütemben, hiszen 1977-ig közel 80 millió korona értékben végez itt építkezési munkálatokat a Doprastav, a Hydrostav, az Investing, a brnái ingstav és a többi kivitelező vállalat. Az átadás dátuma ma még ugyan messzinek tűnik 1979 december —, de az Imrich S I á d k o v i č főépítész vezette kollektíva jól tudja, hogy egyetlen napnyi „kihagyás" is már nehezen pótolható lemaradást okoz. Ha kell, ezért két műszakban is dolgoznak a gépek; s ami talán a legfontosabb: nem előre meghatározott, merev munkaterv szerint folyik a munka, hanem rugalmasan, mindig a pillanatnyi szükségleteknek megfelelően csoportosítják erőiket. A kivitelező vállalatok vezető dolgozói állandó kapcsolatban állnak egymással és minden problémát rögtön, menet közben megoldanak. Ennek a jó együttműködésnek köszönhető például, hogy sikerült behozniuk azt a kilenc hónapos lemaradást, amit a leendő többszintes
