A Hét 1973/2 (18. évfolyam, 27-52. szám)
1973-12-14 / 50. szám
július elsejét kétségtelenül piros betűs ünnepként tartja majd nyilván Prága lakossága. Ezen a napon indul meg ugyanis a forgalom a földalatti vasút első, 6,7 km-es szakaszán. A hat hónapra előirányzott próbaüzemeltetés 1974. január elsején veszi kezdetét. A metro ,,C" szakaszát tehát rövidesen átadják rendeltetésének. Ennek köszönhető, hogy a főváros bonyolult közlekedési helyzetében — a szakemberek szerint — némi javulás várható ugyan, a nyomasztó problémák azonban csak a már épülő „A“ vonal átadásával enyhülnek. A földalatti vonalainak folyamatos üzembe helyezésével ugyanis további villamosvonalak szűnnek meg és sok villamos tűnik el az egyenlőre még túlzsúfolt prágai utcákról. De addig még sok víz lefolyik a Moldván, s ezért nem sok értelme volna elébe vágni az amúgyis gyorsan pergő eseményeknek. Nemrég megérkeztek az első metrókocsik a Szovjetunióból a mityiscsi gépgyárból, ünnepélyes átvételükön a krci pályaudvaron olyan tömegben jelentek meg a prágaiak, hogy a Prágai Közlekedési Vállalat dolgozói nevetve jegyezték meg: ha a megjelentek fejenként csupán egy koronát fizettek Vágtató szerelvények a főváros alatt volna, a begyűlt összeg fedezné a metró egyévi üzemeltetésének a költségeit. De nézzük csak meg közelebbről a mutatós vagonokat, melyeknek a száma az év végéig ötvenre emelkedik. Színük világosszürke. A piros alapszínű, sárga sávos ajtók a prágai villamosok hagyományos színeire emlékeztetnek. A tetszetős külsőnél azonban minden bizonnyal fontosabb, hogyan válnak be a gyakorlatban a metrószerelvények. A legfőbb szempont természetesen a biztonságos közlekedés. Úgy véljük, ezen a téren nincs ok aggodalomra, hiszen Moszkvában és a többi szovjet városban, sőt Budapesten is a legjobb tapasztalatokra tettek szert ezekkel a kocsikkal. Az évek óta forgalomban levő, rendszeresen korszerűsített kocsik tehát régen kiállták a próbát, és feltételezhető, hogy a mityiscsi gyár igényeinek megfelelően módosított kocsijai a mi viszonyaink között is megállják helyüket. A leglényegesebb újítást ez a kis szekrény rejti magában — mutat L Hlavsa a Földalatti Villamos Vállalat műszaki fejlesztési osztályának dolgozója a kocsivezető mögötti falra. Megmagyarázza, hogy itt helyezték el a szerelvény sebességét automatikusan szabályozó berendezést, amely gondoskodik a hirtelen fékezés kellemetlen következményeinek enyhítéséről. Beszállunk az egyik kocsiba, hogy belsejét is jobban szemügyre vegyük. A szemre kellemesen ható homokszínű falak között vörös műbőrrel bevont kényelmes ülések. Néha egy-egy kocsiban mindössze 40 ülőhely várja az utasokat, szükség esetén ötször annyi ember is elfér bennük. A kocsik túlzsúfoltságától azonban — tekintettel arra, hogy a három kocsiból álló szerelvények három percenként fognak közlekedni — nem kell tartani. — De ha ez időnként elő is fordulna — mondják a szakemberek —, az egyik végállomástól a másikig alig 13 percig tartó út állva sem túlságosan fárasztó. Nem volna teljes a beszámolónk a kocsik műszaki adatainak ismertetése nélkül. A metró egyik alkalmazottja, aki többedmagával Moszkvában volt tanfolyamon, s ott tanulta meg a kocsivezetést, készségesen közli velünk a kívánt adatokat: egy-egy kocsi súlya 33 tonna, hossza 19 m, maximális sebessége 80 km óránként. A tényleges utazósebesség azonban egyes útvonalakon — tekintettel a le- és felszállással kapcsolatos időveszteségre — alig haladja majd meg a 30 km-t óránként, véli a fiatalember, majd hozzáfűzi, hogy ez is nagy eredmény, ha meggondoljuk, hogy a belvárosban ma a villamosok alig képesek óránkén 4—6, a külvárosban pedig 15 km-es sebességgel haladni. A metrókocsikat próbaüzemeltetésük folyamán alapos megfigyelésnek vetik alá a szovjet és a csehszlovák szak. emberek. Január elsejéig legalább 10Q km-es utat kell megtenniük a felszínen, hogy azután hat hónapon keresztül a föld alatt ellenőrizzék működésüket a színvonalas és biztonságos utazás feltételeinek megfelelően. KARDOS MARTA Tapasztalatátadás: a moszkvai metró instruktora a prágai földalatti dolgozóját oktatja Dr. Zdenék Zuzka, Prága főpolgármestere kíséretével megtekinti a kocsi belsejét A szerelvény egyik vagonja a krci állomáson
