A Hét 1971/1 (16. évfolyam, 1-26. szám)

1971-04-02 / 13. szám

A Volga gépkocsik változatlanul az érdeklődés középpontjában állanak. Az újtípusú Volga GAZ 24 az elmúlt évben került a piacra. Maximális sebessége 145 kilométer, üzemanyag-fogyasztása 10—13 liter, gyorsulása O-ról 100 kilométerre 22 másodperc (a régi típusnál 37 másodperc), motorja négyütemű, 2445 köbcentiméteres; négy ajtós, öt személyes. Az árát csehszlovák koronában még nem kapták meg. Csehszlovákiában kb. az év második felében kerül piacra, mégpedig 2500 darab a közületek részére, ötszáz darab pedig magánszemélyeknek. WM t . »M; llfiSislli A szovjet autóipar meglepetései A szovjet autó - ma és holnap Az elmúlt öt évben a Szovjetunió új nagy vállalatok építéséhez fogott. A nagy volgai autógyárban évente 660 ezer személyautó kibocsátására számítanak. Köztudott, hogy ezt az üzemet az olaszországi „Fiat" cég közreműködésével tervezték. A futószalagok már mozgásba lendültek és az előirányzatnak megfelelően naponta több mint háromszáz „Zsiguli" autót gyártanak... A gyár összterülete mintegy 2 millió négyzetméter. Ez az üzem technikáját, termelési technológiáját és üzemszervezését tekintve a legmodernebbek közé tartozik. Automata gépsorok, kétszáz kilométeres futószalag — egyszóval a gyárak gyára ez. Azért, hogy ezt a gyárat ellássák autóalkatrészekkel, karburátorokkal, abroncsokkal, külön gyárak épülnek Melekeszben, Belebejában, Vologdában és másutt. Nemrég meglátogatta a Szovjetuniót ifjabb Henry Ford. Járt Togliatti városban és lelkesen szemlélte az üzem építkezésének hatalmas lendületét és viharos ütemét. Az amerikai nagyiparos azt is megjegyezte, hogy az üzem terve a mai autógyártás világszínvonalával számol. Az új kámai gyár — túlzás nélkül állítható — valóságos kolosszusa lesz a teherautógyártásnak. Mind a Volga, mind a Káma mentén új társüzemkomplexus létesül, amely ellátja a kámai üzemet Diesel-motorokkal, pótkocsikkal és a szükséges pótalkatrészekkel. A kámai gyár a világ legnagyobb és legmodernebb teherautógyára lesz. A szovjet autóipar eredményesen fejlődik, saját korszerű műszaki bázissal és tehetséges tudományos erőkkel rendelkezik. A belorusz tervezők egyedülálló billenős teherautókat hoztak létre és jelenleg 65 120 tonnás önműködő billenős teherautók és teherautóoszlopok tervén dolgoznak. Nemrégiben a külföldi cégek megszerezték az automatizált finomöntvény gyártás, valamint a gyújtógyertya-gyártás új módszerének szovjet szabadalmát. Milyen legyen a modern autó? 1971—75-ben befejezik a már működő gyárak rekonstrukcióját és az elmúlt ötéves tervben megkezdett gyárépítkezéseket. 1975-re a szovjet autógyártás jóval felülmúlja az 1970-es szintet. A moszkvai „Lenini Komszomol" gyár új kényelmes ötszemélyes személyautót gyárt, amelynek maximális óránkénti sebessége 150 kilométer. Uljanovszkban készül az „UAZ-469" típusú különleges terepjáró személyautó. Az „Univerzal" típusú személyautó a Volga menti üzemben hamarosan eléri a tervezett kapacitást és határidőre indul be teljes erővel. Különfélék a felfogások arról, milyen legyen a modern autó. Az amerikai autógyárosok például széles körben reklámozzák a nagyméretű, nagy teljesítményű, 300—350 lóerős, nagyméretű, drága személyautókat, reklám — ez az amerikai autóipar jelszava. A szovjet autógyártásnak más a feladata: a Szovjetuniónak tartós, gyors, kényelmes autók kellenek tömeges mennyiségben. Választásuk ezért esett a kisfogyasztású, kényelmes autóra. Ezt öt utasra tervezték — sebessége kitűnő, maximálisan 140 kilométer óránként. A szakemberek joggal vélik, hogy ebben az autótípusban kétségkívül a Zsiguli az egyik legtökéletesebb a világon. Mit hoz a jövő? Milyen lesz a jövő autója, mondjuk kétezerben? Azt hiszem, hogy a karosszéria, az utastér nagyjából nem változik, a forma kivételével... Feltehetően lényeges változások lesznek a motor- és az átviteli rendszer szerkezetében, megváltoznak az autó függesztésének, valamint automatikus irányításának a módszerei. Manapság mindenekelőtt az elektromos energiaforrásokat kutatják. Lesznek persze új anyagok, könnyebbek és tartósabbak. Több lesz a műanyag, ez csökkenti a termelési költséget. A sebesség jelentékenyen megnövekszik. Ez valószínűleg olyan új külső formát igényel, amit ma még nem ismerhetünk, noha a formatervezők és a konstruktőrök már foglalkoznak ezzel a problémával. Már most konstruktív javaslatok valósulnak meg, amelyek növelik a közlekedés biztonságát — eltűnnek a kiszögellések, a kemény védőlemezt lágyra cserélik, most próbálják ki az összecsukódó kormányt — köztudott, hogy jelenleg a kormány öszszeütközés esetén nagy veszélyt jelent a vezetőnek. Uj önszabályozó-fékek tervezése folyik. Végül pedig sokat tesznek majd az autók kényelmességének növelésére — az új motorok lehetővé teszik, hogy maximálisan csökkentsék, vagy teljesen kiküszöböljék a kipufogó gázok mérgező hatását. (APN - KS) Századunk nemcsak az űrhajózás, a rakéták százada, de a gépkocsiké is. Az elmúlt hét évtized során az autók milliói árasztották el az utakat, a nagyvárosok utcáit. Nem véletlenül egy-egy ország gazdasági fejlődésének ütemét többek kőzött azzal is mérik, hogy hány gépkocsi fut országútjain, milyen erős a gépkocsiipara. A világ egyik nagy meglepetése, hogy a szovjet autóipar 1966—1970 között 3,9 millió személyautót és autóbuszt gyártott. A szovjet autóipar termékei nálunk is jól ismertek. Újdonságait azonban a nagyközönség még aligha ismerheti. Nemrég mutatták be újságíróknak a két új meglepetést, a Zsiguli személygépkocsit és az új Volgát. Most mi is bemutatjuk őket olvasóinknak, annál is inkább, mivel még ebben az évben ezek a kocsik nálunk is megjelennek. A Volga menti autógyár fő-futószalagja Az új Volga GAZ 24