A Hét 1963/1 (8. évfolyam, 1-26. szám)
1963-04-07 / 14. szám
Április 4-én ünnepli a Magyar Népköztársaság felszabadulásának 18. évfordulóját. A második világháború végén beállt fasiszta rémuralomnak a szovjet csapatok vetettek véget: 1944 végére elérték a Dunántúlt; az 1944. december 28-án körülzárt Budapestet 1945. február 13-án, az egész országot pedig április 4-én szabadították fel. A Szovjetunió győzelme a második világháborúban, a német és magyar fasizmus erőinek szétzúzása, új korszakot nyitott a magyar nép történetében. A munkásosztály és a dolgozó parasztság összefogásával megindult a szocializmus alapjainak lerakása. Magyarország — a Szovjetunió és a szocialista tábor országainak hathatós segítségével — leküzdve az imperialisták szította 1958-os ellenforradalom által okozott gazdasági nehézségeket — a jelen időszakban a szocializmus építésének befejező szakaszát éli. Aközelmúltban vitatták meg a Prágai Nemzeti Bizottság képviselői a közúti társasközlekedés problémáit, hibáit és jövő prespektívált. Egyszer talán mégiscsak megérjük, hogy — az Itt felvetett merész tervek megvalósultával — nem fog többé nap mint nap bosszantani a prágai villamos. Nemrég a baráti Magyarország fővárosában jártam, és higygyék el, ami a társasközlekedést illeti, szörnyen irigylem a pestieket. A magyar fővárosban jobb, kényelmesebb és talán jobban szervezett a közlekedés. 3 700 000 utas naponta Szinte hallom, ahogy a prágai közlekedési vállalatok vezetői dühösen kifakadnak, hogy hát az ég és föld, hogy Budapesten szélesek az utcák, a város nagyrészt síkságon fekszik, tehát össze sem lehet hasonlítani Prágával. Ez azonban csak részben igaz. Végigjártam egész csomó keskeny utcát, Jókora emelkedőkre kaptattam fel Budán. Autóbuszok és trolibuszok rohannak a Bőlváros szűk utcáin és bizony csak csodálni lehet a sofőrök Ügyességét. Már az első pillantásra feltűnik, hogy a villamosok, autóbuszok és trolibuszok sokkal gyorsabban és sokkal rövidebb időközökben közlekednek, mint nálunk. Csúcsforgalmak idején itt is vannak problémák. Megálltam az egyik legnagyobb villamos-, trollbusz- és autóbusz-kereszteződésnél, a Keleti pályaudvar előtt. Felmásztam a diszpécser „gomba" kabinjába. Alattunk fekszik az egész hatalmas tér, s minden Az élénk forgalmú budapesti utcákon a köz lekedésl rendőrök erős hangszórókkal figyelmeztetlk a közlekedési szabályok ellen vétő gépkocsivezetőket és gyalogjárókat Bár a pesti utcákon lényegesen nagyobb a forgalom, mint Prágában, mégis gyorsabban és fegyelmezettebben bonyolódik le így utazik Budapest járdaszigeten százszámra állnak az emberek, akik hazafelé igyekeznek a munkából. Minden jármű zsúfolásig telt. Nagy elvtárs, a diszpécser ezeket mondja: „Csúcsforgalom Idején van egy nagy promlémánk. Nemcsak kétmillió pestit szállítunk, de el kell juttatnunk további tízezreket is a pályaudvarokra, azokat a vidékieket, akik a fővárosban dolgoznak. Igyekszünk lerövidíteni a csúcsforgalom idejét, mégpedig régebbi kocsik beállításával, amilyeneket éppen láthat. így sikerül egy órára lecsökkenteni a rohamot. Szükség volna azonkívül még több autóbuszra és trolibuszra, s akkor nem kerülne sor torlódásra." Megint eszembe jut, milyen körülmények közt utazunk otthon Prágában s nem állhatom meg, hogy újra összehasonlításokat ne tegyek. A nyilvános közlekedési eszközök 3 700 000 személyt szállítanak naponta Budapesten. Ehhez 1800 villamos és több mint 1000 troli és autóbusz áll rendelkezésre. Prágában a közlekedési vállalatok 1 600 000 személyt szállítanak naponta 635 villamos motoros- és 726 pótkocsin, valamint 238 troli- és autóbuszon. Azt hiszem, fölösleges a további megjegyzés. Pedig Budapestnek sem egészen modern a járműparkja. A villamosoknak csak a harmada új, négytengelyes kocsi, amelyek a pótkocsikkal együtt 330 utast fogadnak be. Olyan „babicskákat" 1907- ből, amilyenek Prágában a Vencel-terén közlekednek, aligha látni Pesten, legfeljebb ha a perifériákon. Budapesti különlegességek Ezek közé tartozik kétségkívül a földalatti, mely elsőként épült meg az európai kontinensen. Az első ős egyetlen vonalat 1896-ban, a millennium évében adták át a forgalomnak, s még ma is A csuklós trolik és autóbussok, amelyek 130 utast fogadnak be, ma már elengedhetetlenül hozzátartoznak a pesti utca képéhez. ugyanazok a kocsik közlekednek — gyorsan, kifogástalanul — mint annak idején, azzal a különbséggel, hogy erősebb motort kaptak, hogy el tudják húzni a pótkocsit. Forradalmi újítást jelentett a budapesti körúti közlekedésben a csuklós trolik és autóbuszok bevezetése, amelyek 130 utast szállítanak (míg a régi kocsikban csak 60—70 személy fért el). Egyre több ilyen csuklós kocsi közlekedik Pesten, sőt a múlt év közepén megjelentek az első csuklós villamosok is a pesti utcákon. Ezeket jórészt régi alvázi kocsikból alakították át, a csuklós trolik ős autóbuszok új építésűek. Ezek iránt a kocsik iránt igen nagy az érdeklődés külföldön is, legutóbb például a lengyelek vásárolnak csuklós autóbuszokat Varsó számára. RUDOLF JELINEK Farkas Tibor felvételei
