Zalamegyei Ujság, 1937. július-szeptember (20. évfolyam, 145-221. szám)
1937-09-05 / 201. szám
4, Zalamegyei Újság 1937. szeptember 5. lászosok főkép azért nem fizettek csépléskor, mert foszfortáplálékban szűkölködtek. Ne vessünk kalászost frissen istálótrágyázott földbe, vagy egyébként buja talajba, vagy igyekezzünk foszforsavas műtrágya adagolásával a bujaságot ellensúlyozni. A nitrogén a talaj szalonnája, a foszfor a kenyere. Kenyér nélkül éve a szalonnát, elrontjuk a gyomrunkat. ASSZ6NY6K R6VATA. Itt az új kalapdivat Rovatvezető : dr. Dévainé Erdős Böske. Az idei kalapdivat egy jottányival sem hagy kevesebb mosolyogni valót maga után, mint eddig. Sőt . . . Olyan „példányokat“ láthatunk majd az idén, ami még eddig nem volt. Legalábbis ilyen túlhajtott formában nem. Például mit szólnak Hölgyeim ahoz a divathoz, amikor a kalap karimája a két fülnél felfelé konyul és ez a konyulás elől a homlok előtt és hátul tarkó mögött 5—5 centi hosszúságban ugrik ki, mint egy hadihajó. (Vagy ha jó, akkor nem hadi? . . .) Pedig ez a szomorú tény, ez lesz a divat. Vagy választhatunk még egy forma között, amikor toronymagasságu fejtetőt rakunk magunkra, de még ez semmi, mert megtoldjuk még a legtetejét egy kis szögletes dobozszerű tákolmánnyal, hogy ha netán a magasságot alacsonynak találnánk. Mondom, csupa öröm lesz az idei kalapdivat. Ez a divat tehát, de azért nem fogunk pörbe vonni senkit, aki egy kicsit szolidabb formában rakja majd magára ezeket a kalaprengetegeket. Ilyen szolidabb forma volt egy fekete samt velúr kalap rendes karimával, egyik oldalon magasított szögletes fejtetővel és kisebb toldalékkal, piros zsinór dísszel, ami hátul bal váll fölött átszelte a kalapot és piros rojtban végződve, csüngött alá. A velúr kalapok lesznek az idény favoritjai. Gyönyörűek ezek, igaz, kicsit drágák, de viszont megéli, mert az arcnak meleg, puha stichjével, kedves bájt kölcsönöz. És hol van az a férj, aki ilyen meleg bájért ne volna áldozatokra kapható ? . . . Érdekes, hogy most őssszel igen felkapták az átmeneti kabátokhoz a kabát anyagából, ^.különösen, ha az puha angora, a különböző angolos formájú kalapot. Részes tetővel és körül felhajtott steppelt karimával, ami szem felett kicsit előre huzva ugrik ki. Sokat mulattam azután azon a kalapon, ami Ágnesnek egy fő modelje volt. A kalapot fekete nyúlszőrből készítette, fejből kitűnő formában, a homlok felett nem volt semmi, csak a két szem felett kezdődött jobbra, illetve balra hajló szarv. A fejből kint ülő forma ismét divatos lesz, persze más megoldásokban, mint a tavalyiak voltak. Sok a csavart forma jis, különösen most az átmeneti időben, — bársonyból. Bizonyára már mindenki ismeri azokat az egykét centis bársony szalagokból készült kalapoknak nem nevezhető fejdiszeket, amiket nyugodtan megcsinálhatunk otthon is, sajátkezűén, ha van egy bársony szalagunk, vagy bársony övünk. Egyszerűen vesszük a fejbőséget, bevarrjuk, előre huzzuk a szalagot, átcsavarjuk és ismét hátravetjük. Az egészet pedig beborítjuk egy nagy fekete fátyollal, amely ápol és eltakar . . . Még egy érdekes, de igazán érdekes formát mutatott Tériké. Egy kalapot, amit háromféléké pen lehetett viselni. Gombokkal történtek a formák változásai és a manneken ördögi üg/ességgel egy perc alatt az imént még angol tokkból csavart turbánszerü estélyi kalapot varázsolt. Ez mindenkinek tetszett, de nem hiszem, hogy lesz asszony, aki ilyen reII. I í Az kétségtelen, hogy a szél a j vitorlázó repülés éltető eleme, j Azonban teljesen szélcsendben is lehet repülni, csak a szél ügyes kihasználása hosszabb időtartamot tesz lehetővé. A légjárásban nin- nincsenek „léglyukak“ és „örvénylések“, amelyek a gépet kor- mányozhatatlanná tennék. Abszolút szélcsend a legnagyobb ritkaság. A levegő különböző magasságú rétegei állandó mozgásban vannak a hőmérsékletváltozások következtében, amit a felhők járásából is megítélhetünk. A lejtős domboldalak a talajmenti légáramlást felfelé irányítják és nyáron a nagyobb sik térségek a felmelegedett levegő kémény- szerűen úgynevezett „termikek„ alakjában áramlik fel 1000-2009 m magasságig. Ilyen termikben nyáron jól megfigyelhető, amikor a gólyák szárnycsapás nélkül kö röznek, azaz vitorláznak. Ha vitorlázó gépünkkel ilyen légrétegbe kerülünk és ha ennek a légrétegnek a felfelé áramlási sebessége nagyobb gépünk merülősebességénél, akkor igen hosszú ideig vitorlázhatunk. Példaképen megemlítem, hogy még egy legegyszerűbb nyitott siklógéppel is lehet 5—6 óráig vitorlázni. Ahol Figyelem mekül tudná ezeket a változásokat utánozni. Ugyan ... mit lehet tudni . . . Diszként a toll szerepel ismét, még pedig főszerepben mutatkozik be. A kib és a kakas-toliak vezetnek, egy kicsit derékban meghajlítva, tetőn, vagy oldalt. A rojt és a zsinordisz mellette a favorit csiga alakban. Színben most egyelőre a bordó, zöld és barna vezet, de nem adok rövid három hetet és mindenki sürgősen feketét fog viselni, nyúlszőrt,, filcet és természetesen", akinek több pénze van, samtvelurt. Ép ezért adok egy jó tanácsot : tessék mindjárt feketét csináltatni, még pedig karimával és az idők folyamán ebből a karimából mindig levághatunk egy kicsit egészen addig, amig a bundákhoz eléri a tokk kalapot. így biztos, hogy minden időben elegáns kalapunk lesz. pedig annyi dombos hegyvonulat van, mint Zalaegerszeg közvetlen környékén, a levegőbe emelkedett vitorlázó repülőgép mindig fog találni újabb és újabb felhajtó erőt repülése közben és igen könnyen repülhet előre meghatározott cél felé is. A levegőbe emelkedés módja kezdet fokon gummikötéllel lejtőről inditva, ahonnan parittya módjára lesz kilőve; további fokozaton sik terepről autóvontatással, esetleg repülőgépvontatással történik. Hegytetőről inditva teljesen megfelel a gummikötél- start is, ami itt Zalaegerszegen is elérhetővé tesz 250—300 m relativ magasságot, ahonnan viszont már vitorlázó légrétegbe is el lehet jutni. Egyenes irányú siklással pedig 3 km távolságra, vagy még messzebb is elrepülhet. Megjegyezni kívánom, hogy a vitorlázó repülés olyan tökéletes, széllel szemben épen olyan biztosan repül, mint hátszéllel. A kormányzás épen olyan precíz, mint a motoros gépé, a különbség csupán az, hogy itt a légcsavar húzóerejét a gravitációs erő pótolja. A vitorlázó repülés oktatás szempontjából a legjobb előiskola, mert a levegőben lévő adottságokat, energiákat kényszeCipőte, harisnyák, aktatáskák, bőröndök, tornacipők, ernyők, intézeti sapkák és zsinórok legolcsóbban Horváth Jenő divatüzletében. Plébániaépület. — Telefon i 12. riti kihasználni. A vitorlázó repülésnél minden egyes leszállás kényszerleszállásnak tekinthető, amit nem lehet többé motorral korrigálni. Épen ezért tökéletes motoros pilóták csakis vitorlázó pilótákból lehetnek. Belföldi forgalmi szempontból és városunk idegenforgalmának fejlesztése is megkövetelik a légiturisztikába való bekapcsolódást. Háború esetén országunk, kis terjedelme folytán, az ellenséges repülők szabad prédájává lesz. Tudvalévőén a légi támadások elleni legjobb védekezést csak maga a légi haderő nyújthatja. „A legjobb védekezés a támadás“ elve szerint tökéletes légvédelemről szó sem lehet aktiv repülők nélkül. Népünk fő harci erénye az egyéni vitézség, bátorság és önfeláldozás, a mai technizált hadviselésben mindinkább háttérbe szorul — a technikai felkészültség, tehát a pénz javára. Legfélelmetesebb fegyvernemünk: a lovasság, amely a múlt században háborús kalandjaival és csatadöntő bátorságával legendás hírnévre tett szert, az utolsó háborúban már kénytelen volt a nyeregből leszáll- ni s új, szokatlan harcmodorban résztvenni. Nemzetünk harci erényei már csak a repülés terén érvényesülhetnek. Itt még sorsdöntő az egyéni vitézség és tehetség. Lovas nemzetből tehát repülő nemzetté váljunk és ahogy őseink fürge lovaikon nem ismertek távolságot és határsorompót, úgy mai fiaink emelkedjenek a végtelen levegőbe és gyors gépeiken vívják ki jogukat a nap alatt. Ha belátjuk a repülés fontosságát általában, akkor egyúttal a vitorlázó repülés fejlesztésének fontosságát is el kell ismernünk. Mert, mint mondtam, ez a legideálisabb előiskolája a motoros repülésnek. Nemcsak azért, mert egy vitorlázó repülőgép ugyanazon elvek szerint épül, mint a motoros, eltekintve utóbbinak erősebb kiképzésétől, ugyanaz a kormányok kezelése, ugyanolyan műszereket igényel, — hanem, mert mai helyzetünkben egyedül a vitorlázó repülés nyújthat arra lehetőséget, hogy aránylag kis költség mellett nagy tömegeknek adjunk pilótakiképzést. Egyben lehetővé teszi a szükséges tehetségválasztást is. A zalaegerszegi sportrepülők a cserkészek égisze alatt és a MOVERO-val kapcsolatban kezdik meg működésüket egyelőre egy géppel. De ennek az árát, ami 1000 pengő körül lesz, társadalmi utón, gyűjtéssel fogják előteremteni. Repülőtér céljaira több terület van tervbevéve, amelyek közül a legalkalmasabbat a Magyar Aero Szövetség [fogja kiválasztani. A kiképzés teljesen díjtalan lesz és mindenkiből lehet pilóta, korra, nemre és társadalmi állásra való tekintet nélkül, aki repülni akar és jelentkezik és aki a követelményeknek megfelel. Juhász Andor tábori oktató vitorlázó pilóta. Modern lakberendezést bizalommal vásárolhatunk m Dunántúl legnagyobb, 50 éves oégénél i Kopstein bútorcsarnok, Nagykanizsa. Olosó árak. Kedvező fizetési feltételek- Kérjen árajánlatot i A viforSázé repülésről. Rövidesen megkezdődik Zalaegerszegen is a repülő sport.
