Vízügyi Közlemények, 2022 (104. évfolyam)
2022 / 2. szám - Szabó József - Benedek András - Kerék Gábor: A Mosoni-Duna torkolati szakaszának vízszint rehabilitációja
82 A Mosoni-Duna torkolati szakaszának vízszint rehabilitációja Az igy felépített modellre kellett rárakni a terheléseket a fent ismertetett adatok és üzemrendek alapján. A terhek ésszerű csoportosítása a sok terhelési eset miatt nagy körültekintést igényelt. A modellépítést követően a méretezést a következő elvek mentén végeztük el: • A szerkezetet teherbírási (ULS) és használhatósági (SLS) határállapotokra méretezzük. • A repedéskorlátozás értékét 0,3 mm-ben korlátozzuk, ha csak a betonacélok korrózióvédelme a követelmény. • Az igénybevételeket a vastag szerkezeti elemek határain lecsapjuk. • Az ágyazási tényezőket a Plaxis elmozdulásaiból számítjuk vissza (nem heurisztikus adatfelvétel!). • Az alakváltozásoknál az elzárások tömítéseinek követelményeit kell figyelembe venni (a tömítés mekkora elmozdulást tud követni). 2.3.7. A műtárgy egyes részeinek építészeti megformálása, építészet, tájépítészet (környezetalakítás) Nagyon fontos megemlíteni, hogy az építész tervező közreműködését nem csak az épület és környezetének megformálásában vettük igénybe. Felkértük arra is, hogy a műtárgy egyes részeinek megformálásában is vegyen részt. Építészeti megfogalmazást kaptak a műtárgy faltető kezelősíkján felül megépült szerkezetek: az üzemviteli híd támaszainál a szerkezeti gerendák látszó részei, a híd korlátja (ami világítást is kapott) és mellvédje, a hajózsilip szegmens elzárások mozgatóberendezéseinek tartó konzolszerkezetei. Ezáltal az egész műtárgy és az üzemviteli épület bizonyos szempontból egységes megjelenésűvé válhatott. 2.4. A tervezett létesítmény összefoglaló ismertetése Az új torkolati mű építésének helye a Mosoni-Duna torkolatában lévő Torda sziget és környezete, a Mosoni Duna bal és a Duna jobb partja, valamint a Farkasúsztatóágtól a Mosoni-Duna bal parti területe Vének község árvízvédelmi gátjáig. Az építés területe hullámtér, de az átlagos terepszint a KÖV fölött van -2,5 m-rel. A torkolati műtárgy két 12,0 m szélességű duzzasztó/leeresztő nyílásból és egy 12,00*90,00 m hasznos méretű hajózsilipből áll (3. ábra). A műtárgy balpartján létesül egy 2,50 m szélességű réseit halátjáró is, mely a műtárggyal egybeépül. A hajózás biztonságos lebonyolítása érdekében létesül az alvízi és felvízi móló, 2,0 m szélességgel 112,40 mBf magassággal. A hajók zsilipelésénél szükséges várakozóhelyek (alvízi és felvízi lekötő) szintén az LNHV fölé nyúlnak, és szintjük a mólókéval egyezik meg. Az árvizek kizárására a kikötő Ro-Ro rámpájától induló és Vének község
