Vízügyi Közlemények, 1997 (79. évfolyam)

2. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

224 Pálinkás L.—Galbáts Z. Rekonstruktion der Staustufe Békésszentandrás von Dipl.-Ing. Lajos PÁLINKÁS und Dipl.-Ing. Zoltán GALBÁTS In den 1930er Jahren wurde in der Ungarischen Tiefebene die Bewässerung wesentlich entwikkelt. Im Laufe dieser Arbeiten wurde beschlossen, am Fluß Hármas-Körös die Staustufe Békésszentandrás zu errichten (Bild 1). Das Stauwerk der Anlage besteht aus zwei, jeweils 22 m breiten Öffnungen (Bild 2). Das nutzbare Ausmaß der Schiffschleuse ist 85x12 m. Die Absperrung der Öffnungen erfolgt mittels einer elektromechanischen, sog. Doppelhacken-Vorrichtung (Bild 3). Eine mit Instrumenten durchgeführte Zustand-Aufhahme der Wehrtafel der nun schon 52jährigen Staustufe (Bild 4) sowie ihre ausführliche technisch-statisch Untersuchung ergab, daß ihr Zustand recht schlecht ist, wobei einige Elemente ihrer Struktur bereits völlig zugrundegegangen sind. Der Korrosionsprozeß hat sich während der letzten 15—16 Jahre, besonders an den unteren Flächen der Tafeln und im Unterwasser, stark beschleunigt (Bild 5). Mit der Rekonstruktion wurde 1994 begonnen, und zwar zunächst mit dem Austausch der besonders korrodierten Elemente, welche die Tragfähigkeit der Tafeln gefährdeten. Gleichzeitig wurde im Oberwasser auch der Bruchstein-Uferschutz wiederhergestellt (Bild 6). 1995 erfolgte der Korrosionschutz der Seitenwand der Schiffschleuse (Bild 7), sowie die Rekonstruktion ihrer Stütztore (Bild 8), der daran befindlichen Schutzwehre und des Tores, sowie des Betätigungsmechnismus der Schutzwehre. 1996 erfolgte die Herstellung und die Montierung des Stauwerkes (Bilder 9-12). * * * Реконструкция Бекешсентандрашского гидроузла ПАЛИНКАШЛайош, дипл. инженер и ГАЛБАЧ Золтан, дипл. инженер В 1930-ых годах началась программа развития орошения в Венгерской Низменности (Альфелде). В рамках этой программы было решено о строительстве Бекешсентандрашского гидроузла на реке - Хармаш-(Тройного) Кереш (рис. 1.). Плотина гидроузла имеет 2 отверстий с шириной в 22 м по каждой (рис. 2.), полезный размер судоходного шлюза составляет 85x12 м. Закрытие отверстий плотин производится при помоши электромеханического движущего механизма, т.н. двойной крючковатой системы (рис 3.). Согласно контрольным измерениям (рис. 4.) и подробым статическим исследованиям, произведенным по щитам плотины 52-летнего гидроузла, было установлено, что состояне щитов весьма ухудшилось, отдельные элементы совсем вышли из строя. Процесс коррозии за прошедшее 15-16 лет сильно ускорился, особенно по низовой стороне щитов и со стороны нижнего бьефа (рис 5.). Реконструкция началась в 199-ом году с заменой тех элементов главных щитов плотины, которые в чрезвычайной мере корродировались и стали опасными с точки зрения статической грузоподъёмности щитов. Одновременно с этими работами сделано восстановление бутовой облицовки берегов со стороны верхнего бьефа (рис. 6.). В 1995-ом году осуществилась защита против коррозии боковых стен судоходного шлюза (рис. 7.), ревставрированы опоры ворот судоходного шлюза (рис 8.), ворота и шлюзов на них, а также движущего механизма шлюзов. В 1996-ом году производились и смонтировапись новые щита плотины (рис. 9-12.).