Vízügyi Közlemények, 1988 (70. évfolyam)

2. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

A Duna-Tisza hajózható csatorna nyomvonalának Bölcske-Alpár változata 313 és a hozzákapcsolt Tisza-Körös-csatorna Вариант Бёльчке-Алпар траектории судоходного канала Дунай-Тиса и присоединяющийся к нему канал Тиса-Кёрёш НЭМЕРЕ Петер, дипл. инженер Автором предложен новый вариант (рис. 1 ) для судоходного канала Дунай-Тиса, для которого до сих пор имелись пять предложений (варианты A-F). Данный вариант имеет два преимущества: он покрывает кратчайшее расстояние и проходит по наинизшим отметкам песчаной возвышенности (рис. 2). Кроме этого данный канал в засушливые периоды смог бы обеспечить водоснабжение отводных каналов и естественных водоемов, прудов и озер. Резервуары с объемом 50 млн. м

3 и с высотой напора 15-20 м, расположенные вдоль канала, можно было бы наполнить с использованием ночной базисной электроэнергии и одновременно обеспечить равномерное снабжение водой канала при обеспечении равновесия энергетической системы. Инфильтрация из резервуаров восполнила бы ресурсы глубоких грунтовых вод (рис. 3). При создании предложенного варианта канала улучшились бы условия судоходства, поскольку канал ответвляется из Дуная на полпути между Будапештом и Мохачом (рис. 2), и таким образом, более равномерно учитывает возможные транспортные требования, кроме того, даст возможность для использования естественного водного пути Дуная в большей мере, чем варианты с ответвлением в районе Будапешта. Помимо этого он является кратчайшим вариантом. Автор предлагает создание канала Тиса-Кёрёш в целях судоходства (рис. 2). A tracing alternative of the navigable Danube-Tisza Canal and of the adjacent Tisza-Körös Canal by P. NEMERE, C.E. Beside the five existing alternatives (A to F) a new line was recommended by the author for the navigable Danube-Tisza Canal (Fig. 1 ). This alternative has the advantage of being the shortest and of crossing the sand-hills in the area at their lowest point (Fig. 2). The water supply of inland drainage canals and of the natural lakes on the plateau can also be solved by this version. Artificial reservoirs with capacities of 50 million m

3 and built with high dikes ( 15-20 m) along the canal filled up by aid of cheap night-time electric current would be able to equalize the water supply of the Canal, to introduce resilience into the energy-management of the system and would feed the subsurface aquifer at the critical points where deep-percolation is most needed (Fig. 3). The conditions of shipping are favourable. The starting point of the canal is in half-way between Budapest and the town of Mohács (Fig.

2 ), by which the possible demands can be satisfied in a more economic way than in case of other alternatives, the vessels would pass and use a longer stretch of the Danube than in case of the tracings bifurcating from the Danube just downstream of Budapest. Finally, the recommended version is the shortest among all. Beside the Danube-Tisza Canal a connection between the rivers Tisza and Körös was also recommended by the author (Fig.

2) being a shipping route, at the same time. * • *