Vízügyi Közlemények, 1986 (68. évfolyam)

3. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

A tassi hajózsilip javítási munkái 397 IRODALOM Horovit: J Kalmár Gy.: Epoxigyanta katalógus 1982 84. I 5 kötet. VITUKI (Kézirat) Budapest. Kalmár Gy. Körmendi Á. Horovit: J. Vasbeton vízépítési műtárgyak korszerű helyreállítási, javítási technológiái. VITUKI kézirat, Budapest, 1984. KDV VÍZIG: Jelentés a tassi hajózsilipkamra víztelenítése után 1959-ben végrehajtott állapotfelvételről. (Kézirat), Budapest. I960. Ming. H. P.: Sika Betonschutz. Herausgeber: Sika AG Zurich. 1983. VITUKI: A Kvassay-zsilip és műtárgyai és a tassi zsilip állékonysági vizsgálata. Msz: III.3.6.3. (Kézirat) Budapest. 1976. VITUKI: Tassi hajózsilip vizsgálata felszín alatti radarral. Msz: 7782/2 631. (Kézirat), Budapest, 1981. VITUKI: A tassi zsilip gyorsjavításának technológiai utasítása, művezetése. Msz: 7622/4/541. (Kézirat), Budapest, 1985. VÍZITERV: A tassi árvédelmi védvonal kiépítési terve. Témaszám: 11815. (Kézirat). Budapest, 1959. * * * Ремонтные работы судоходного шлюза Танин КАЛ M АР Дюла, дипл. инж. Судоходный шлюз у с. Ташш закрывает левобережный рукав р. Дуная на южном конце большого острова Чепел, расположенного ниже г. Будапешта и создает хорошую возможность для судоходства. С точки зрения устойчивости был изучен шлюз несколько раз за прошлое время. Последние исследования показали, что трещина между головой шлюза и промежуточной камерой (рис. I 2 ) дает повод для беспокойства и возникновения точечных грифонов. Локаторное измерение, проведенное под поверхностью (рис. 3-4) подчеркивают необходимость замены верхнего бетонного слоя с новым. Работы естественно должны быть проведены при полном опорожнении шлюза, установкой нового каркаса и нового бетонного слоя с толщиной 0,30-0,40 м, вернее иньектированием трещин (с набухающими на воду материалами ШИКА-ИНЬЕКЦИОН 20 или же быстродействующими уплотнителями ШИКА 4а и ШИКА 2). После этого рабочее место должно было затопляться с водой. Легкие водолазы дали отчет о бетоне соответствующей устойчивости. Работа была проведена быстро, решение было принято 25 апреля 1985 года и 23 мая уже закончилась, значит можно ее считать успешной. * * * Repair-work at the shiplock of Tass by Gy. KALMÁR. С. E. The shiplock of Tass is a closure at the southern end of the left branch of the Danube River embracing a large island called Csepel Sziget, to help navigation. Stability of the shiplock was investigated several times in the past. According to the latest results wear-and-tear was not envisioned but a crack has developed between the sluice-heads and the situation in the intermediate chambre was more than uncomfortable (Figs. 1 and 2). The point-source eruption of water at this place was also irritant. Surface radar measurements (Figs. 3 and 4) indicated the necessity of eliminating the upper, worne out concrete-layer and to replace it by another. The work was completed naturally under total dewatering of the working pit, with a substitution of the old reinforcement, with the construction of a new 0.30-0.40 m ihick concrete layer and with injection of the cracks (by use of swelling Sika-Injection 20, and of Sika 4a and Sika 2