Vízügyi Közlemények, 1986 (68. évfolyam)

3. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

Vízügyi Közlemények, LXVIII. évfolyam 19X6. évi 3. füzet rövidebb tanulmányok, közlemények, beszámolók Rovatvezető: Dr. Starosolszky Ödön a tassi hajózsilip javítási munkái

1 KALMÁR GYULA

2 A tassi árvédelmi védvonal kiépítési terve ( VÍZITER F1959) a hajózsilip alsófőjének a tervezett koronaszintig történő magasítását is tartalmazta. A felelős tervező a zsilipkamra állapotára és állékonyságára vonatkozó aggályait a tervben a következőképpen rögzítette: - a hajózsilip alsófőjénél, az alsófő magasítása miatt többletterhelés és ennek következményeként többlet-igénybevétel áll elő, - a hajózsilip mindkét oldalán töltés épült, ez szintén többletterhelést jelent, - a hajózsilip alsófőjénél tervezett árvédelmi vonal létesítése miatt - a mértékadó árvízszint esetén - a szivárgási út kedvezőtlen, a talajtörés veszélye áll fenn, - a zsilipkamra víztelenített állapotában esetleg a felúszás veszélye is fenyeget, - a zsilipkamra alatt aláüregelődés lehetséges. Az Országos Vízügyi Főigazgatóság (OVF) már 1959-ben elrendelte a bizonytalanságok tisztázására a hajózsilip víztelenítését és felülvizsgálatát, s azt abban az évben megvalósították (KDV VÍZIG 1960). Az elmúlt huszonöt év alatt a hajózsilip víztelenítését és állapotfelvételét több ízben megismételték. Az OVF utasítására a Vízgazdálkodási Tudományos Kutató Intézet (VITUKI) 1961-69. között geodéziai ellenőrző méréseket is végzett az esetleg fellépő káros jelenségek előrejelzése érdekében. A mérések 1970-71ben szüneteltek, majd 1972-76. között a VITUKI már a Közép-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatóság (KDV VÍZIG, Budapest) megbízása alapján folytatta az ellenőrző méréseket (VITUKI 1976). 1972-ben öt, 1976-ban bővítés után 14 talajvízszint-észlelő kútban végzett méréseket a VITUKI a létesítmény környezetében előálló szivárgási kép rögzítésére. Végül 1981 ben ugyancsak a KDV VÍZIG megbízása alapján az akkor beszerzett SIR rendszerű felszín alatti radarberendezéssel végzett vizsgálatokat a VITUKI Vízépítési Intézete a hajózsilip állapotának feltárása céljából ( VITUKI 1981). A legutolsó vizsgálatra, a zsilip „gyorsjavítása" érdekében 1985-ben került sor. A KDV VÍZIG 1985. április 22-én kérte fel a VITUKI-t, hogy - az eredetileg őszre tervezett - víztelenítés alatt sürgősen, május hónapban kell a szükséges javítási munkákat elvégezni, mert a hajózási szünet csak május 31-ig rendelhető el. így kb. egy hónap állt rendelkezésre a javítási technológia kidolgozásához, a különleges (import) és hazai anyagok biztosításához, s a javítási munkák végrehajtásához. 1 A kézirat érkezett 1986. II. 3. 2 Kalmár Gyula oki. mérnök, a Vízgazdálkodási Tudományos Kutatóközpont (VITUKI, Budapest) Műszaki Fejlesztési Intézetének tudományos főmunkatársa, csoportvezető.