Vízügyi Közlemények, 1983 (65. évfolyam)

2. füzet - Kisebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

276 Galyas István 4. ábra. Segédszerkezet a kereszttartó és a főtartó áthidalására pue. 4. Вспомогательная конструкция для перекрытия пролета между поперечной фермой и главной фермой sínt nagyvasútira cserélték, de a talpfázás és a pálya alapozása is gyengének bizonyult. 2—3 m-es vontatás után a híd végét meg kellett emelni és a pályát kijavítani. így a vontatás szakaszossá vált. A további vontatás során a konzolos végén lévő utolsó görgő is elhagyta a pilléren lévő görgőpályát, és így a pillér terhelésmentessé vált, viszont a középső görgő már a parton volt, azaz a híd teljes súlyával a parti pályára nehezedett. A vontatás ütemét gyorsítani lehetett, mert már nem kellett tartani a pilléren lévő görgőpálya meghibásodásától és attól, hogy a pillér a megengedhetőnél nagyobb vízszintes erőt kap és kiborul. A vontatás a bal parton, október l-re befejeződött. Elkezdődhetett a darabolás, mely az eredeti (UVATERV) terv szerint történt azzal a különbséggel, hogy nem a víz fölött, hanem a parton, sokkal biztonságosabb körülmények között és speciális daru nélkül. Ettől az időponttól kezdve több további munkafolyamatot is párhuzamosan lehetett végezni: megkezdődhetett a pilléren lévő görgőpálya leszerelése és átszállítása a jobb parti pillérre. A bal parti pillér szabaddá válásával, az OVH ÁBKSZ szakemberei előkészíthették a pillérrobbantást. A pillért felülről lefelé haladva, 1,5—2,0 m rétegenként robbantották le. A robbantással egy időben a levontatott hídtagról a görgőket átszerelhették a jobb parti hídtagra. 2.6. Vontatás a jobb parton A jobb parti vontatási pálya építésekor figyelembe vették a bal parti tapasztalatokat, és teherbíróbb pályát építettek. A vontatási pálya alá zúzottkő ágyazat készült, majd a sín alá talpfák helyett zórésvasakból és a bal parti hídtest darabjaiból összefüggő alapot