Vízügyi Közlemények, 1982 (64. évfolyam)

2. füzet - Kisebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

300 Hajós Béla 5. ábra. Az egységes hajózóút távlali képe Рис. 5. Перспективный вид единого судоходного пути Fig. 5. Perspective view of the single navigation channel Bild 5. Die einheitliche Fahrwasserrinne vésőszerszám, amely a víz alatt egy védőcsőben mozgott. A kitermelendő anyag 20%-át távolították el véséssel. A sziklatörmeléket a mederfenékről hagyományos vedersoros kotrókkal szedték fel, és uszályokkal szállították a beépítés helyére vagy a kijelölt depóniákba. A már említett árnyékoló keresztgátat trapéz formájú, 10 t súlyú előregyártott betontömbökből építették meg. A 80 m széles gátat 40 db, 2,3 m magas elemekből alakították ki, és különleges fogó és emelő berendezéssel néhány nap alatt helyezték el a folyómederben. A robbantások befejezése után a kiemeléshez búvárok segítségét vették igénybe. A modellkísérletek alapján javasolt keresztgát szerepét a kivitelezés időszakában maradéktalanul betöltötte. A kiépített egységes hajózóút távlati képe az ó. ábrán látható. A tervezett munkák elvégzése óta a Rajna ezen szakaszán a korábban rettegett hajózási akadály megszűnt, az előirányzott méretű és mélységű hajózóút gyakorlatilag rendelkezésre áll. A szakasz meder és vízállás viszonyainak alakulását az illetékes szakemberek folyamatosan figyelemmel kísérik, az eredményeket rendszeresen értékelik. 2. A kaubi sziklazátonyok szabályozása A rajnai hajózás számára egyik további nehezen leküzdhető akadályt jelentettek az évszázadok folyamán az 547 fkm térségében, Kaub városától északnyugatra található sziklazátonyok.