Vízügyi Közlemények, 1982 (64. évfolyam)

2. füzet - Kisebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

296 Hajós Béla keztek, amelyek viszont káros vízszintsüllyedéseket is eredményeztek Bingen felett. Ezen robbantások hatására keletkezett a Bingen-Loch, vagyis a bingeni üreg, amelynek elnevezése fémjelzi a térség folyószabályozási munkáit. A 19. század első felében az egyre növekvő igényeket a hajózóút fokozatos bővítésével igyekeztek kielégíteni. 1830- 42 között 38 m

3, majd 1839-41 között 75 m

3 sziklát távolítottak el robbantással és jórészt kézi munkával, amely beavatkozások hatására jobb oldalon csupán 23 — 30 m széles liajózóút alakult ki ( 1. ábra ). A sziklás szakaszt először 1849-ben mérték fel és 44 sziklacsoportot rögzítettek, amelyek a 2,0 m mély hajózóutat veszélyeztették. A mérések pontosítása révén a későbbiek folyamán az eltávolítandó sziklák mennyisége egyre növekedett. A felmérésekkel szinte párhuzamosan végzett kiviteli munkák egyre növekvő mértékét egyértelműen jelzi a tény, hogy 1851 — 1876 között kb. 3400 m

3 sziklát robbantottak ki és távolítottak el a folyómederből. A munkálatok célja — egy 1850ben megkötött egyezmény alapján — a hegymeneti hajók részére 56,3 m, a völgymenetiek számára 75,3 m széles hajózóút biztosítása volt. A tervezett vízmélység továbbra is 2,0 m a korabeli hajózási kisvízszinthez viszonyítva, ami helyenként a kérdéses szakaszon a mederfenék közelében 0,80 m-es süllyesztést jelentett. A hatalmas méretű munkálatok — noha a hajózóút szélességét növelték — a kitűzött célokat nem érték el, sőt káros vízszintsüllyedést okoztak a sziklás szakaszon és felette. A további káros jelenségek elhárítása érdekében 1851—67 között — a további szélesítés helyett — a bal part közelében egy második hajózóutat alakítottak ki, amelynek partjait párhuzamművekkel rögzítették. A századfordulóig a Kajna más szakaszain elvégzett egyidejű szabályozási beavatkozások 2,0—3,0 m-es vízmélységet biztosítottak, átlag 150 m, a sziklás szakaszon 90 m-es szélességgel. A hajózóút szélessége Bingennél — a fáradozások ellenére is — a főmederben csak 30 m volt. A 94 m széles ún. második hajózóútban pedig csupán 1,50 m vízmélység állt rendelkezésre. A vázolt körülmények a hajózás fejlődését akadályozták. 1. ábra. A bingeni sziklapad, a hajózás akadálya az egységes meder kialakítása előtt Рис. 1. Скалистая банка у Бингена, мешающая судоходству (до образования единого русла) Fig. 1. The navigation obstacle caused by the Bingen rock ledge before construction of the uniform bed Bild 1. Die Felsbank bei Bingen behindert die Schiffahrt vor dem Ausbau der einheitlichen Fahrwasserrinne