Vízügyi Közlemények, 1974 (56. évfolyam)
2. füzet - Barna Aladár-Danicska Lajos-Nagy László: A Gabcsikovo-nagymarosi vízlépcső hatása az európai víziútrendszerre
A Gabcsikovo—nagymarosi vízlépcső 289 — вследствие устранения перекатов можно по больше использовать парк транспортных судов; — уменьшение скорости воды увеличивает эффективность тягивающей силы; — можно использовать толкачи и на этом участке; — указанные выше преимущества уменьшают себестоимость удельную проходимых по реке судов (грузотоннакилометр) и создают возможность на 200%-ное увеличение транспортной производительности судоходства (рис. 4). Указанные выгоды получают разные придунайские страны, и другие, присоединяющиеся к дунайскому судоходству страны соответственно долевой части участия; в том числе в увеличенной мере те, которые уже ныне распологают современным парком судов. Такими являются Федеративная Республика Германия на р. Рейн и Советский Союз на р. Дунай. После открытия канала Рейн —Майн —Дунай нужно считаться с количественным увеличением транспортных производительностей всех придунайских стран. * * * Influence de la chute de Gabcsikovo —Nagymaros sur les systèmes de voies navigables européennes par A. Вата, ingénieur — L. Danicska, économiste — L. Nagy, ingénieur Grâce à la coopération et intégration, en voie de développement sur un échelon international, l'importance du transport de marchandises n'a cessé de croître, l'ait qui attire, à la suite de ses conséquences favorables, l'attention sur le transport par eau. Cela est montré par le fait que par exemple le volume des marchandises transportées sur le Danube entre 1900 et 1971 a doublé, les investissements en cours d'exécution sur les grandes voies de navigation internationales le prouvant également. Parmi les travaux d'aménagement et de développement de voies navigables, un des plus importants considérant sa portée internationale, c'est le Canal tili Rhin — Main—Danube, canal reliant les régions industrielles les plus importantes de l'Europe occidentale, centrale et orientale, mais qui permet le développement d'autres communications aussi ( Fig. 1 ). La condition essentielle de l'efficacité du système de voies navigables en voie de formation est que les voies navigables soient aménagées suivant des prescriptions uniformes de caractéristiques techniques et d'exploitation. Les caractéristiques appropriées de la voie de navigation ne peuvent être réalisées que par l'aménagement de système de chutes Gabcsikovo— Nagymaros (Fig. 2 et 3). Après aménagement, les caractéristiques améliorées de la voie navigable seront bien avantageuses pour la navigation internationale. Ces avantages sont: — La durée utile de. navigation s'accroît de 40 p. 100. — Une utilisation meilleure du parc maritime de navire marchand sera assurée grâce à l'élimination des secteurs à bas-fonds peu profonds. — La diminution de la vitesse d'eau augmentera l'efficacité de la force de traction. — L'utilisation du poussage sera rendu possible dans le secteur considéré. — Le prix de revient spécifique (tonne-kilomètre de fret) des bateaux traversant ce secteur sera réduit, ce qui permet une augmentation de presque 200 p. 100 de capacité de transport de la navigation ( Fig. 4). Les différents pays danubiens et les autres pays s'associant à la navigation sur le Danube jouissent de ces avantages en proportion de leur participation dans la navigation et dans une mesure accrue, ceux d'entre eux qui disposent à l'heure actuelle d'un parc plus moderne de navires. Tels sont la République Fédérale Allemande sur le Rhin et l'Union Soviétique sur le Danube. Toutefois, après l'ouverture du Canal il faut compter avec l'augmentation quantitative de rendement de transport de tous les pays danubiens. 9 Vízügyi Közlemények
