Vízügyi Közlemények, 1974 (56. évfolyam)

2. füzet - Barna Aladár-Danicska Lajos-Nagy László: A Gabcsikovo-nagymarosi vízlépcső hatása az európai víziútrendszerre

288 Barna A.—Danicska L.—Nagy L. — A hasznos hajózási időalap mintegy 40%-os növekedését eredményezi a víz sebességének a csökkenése, az éjszakai hajózás általános (mindkét irányú) bevezetése, az alacsony vízállás miatti hajózási kényszerszünet megszüntetése. — Lehetővé válik az áruszállító hajópark kapacitásának jobb kihasználása a sekély vizű gázlók kiküszöbölése révén. Ez különösen jelentős előny a nagyobb távolságú kikötők között közlekedő egységek számára, amelyek a Vízlépcsőrendszer megvalósításáig a Duna egyéb szakaszain is — e szakasz miatt — kénytelenek korlátozott hordképesség-kihasználással közlekedni vagy költséges rakománykönnyítéssel megoldani az áthaladást. A hordképességkihasználási lehetsősége — egymagában a merülési mélység növekedése következtében — minimálisan 20%-kal növekszik. — A vízsebesség-csökkenés a vonóerő hatékonyságát növeli (a rakománytonnára vonatkoztatott hajóteljesítmény igény 0,5 LE-ről 0,2 LE-re csökken). — Lehetővé válik a nagy gazdasági előnyökkel járó tolóhajózás alkalmazása e szakaszon is, ami személyzetcsökkenés, a hajóegységek beruházási költségeinek csökkenése, a hajtótérforduló javulása révén előnyös. Mindezek a tényezők a szakaszon áthaladó hajók fajlagos (árutonna-kilométer) önköltségét csökkentik, konkrét gazdasági eredményként realizálódnak, és a hajózási szállítási teljesítményének potenciálisan közel 200%-os növekedését teszik lehetővé. Ezeket az előnyöket a különböző dunai államok — és a dunai hajózásba bekapcsolódó más országok — a forgalomban való részvételük arányában élvezik, ezen belül fokozottabb méretekben azok, amelyek már ma is korszerűbb hajóparkkal rendelkeznek, mint pl. az NSZK a Rajnán és a Szovjetunió a Dunán. A forgalomban való részvétel aránya jelenleg megfelel az egyes államok hajópark-állománya hordképesség és teljesítőképesség szerinti megoszlásának. A DanaMajna—Rajna-csatorna megnyitása után fel kell tételezni az NSZK részesedési arányának jelentős növekedését, emellett — éppen a szállítási igények gyors tüemű fejlődése következtében — számolni kell valamennyi dunai állam szállítási teljesítményének mennyiségi növekedésével is. * * * Влияние гидроузлов Габчиково-Надьмарэш HÍ езрэпзйскую c

;I

:rewy BO

^

HSIÏ путей Барна

, Л. ин/к;к;р

—:)-р Даничка, JT. экономист и д-р Надь, JT. инженер Вследствие расширяющихся в международных масштабах интеграции и кооперации в значительной мере растет количество товарных перевозок. Из-за благоприятных свойств внимание обращается сново на водные перевозки. Количество товаров перевезенных в периоде 1960—1971 на Дунае удвоилось, но такой пример может быть наблюден и в связи с большими капиталовложениями на больших международных водных путях. Из работ развития водных путей с точки зрения влияния международного влияния, наиболее значительным является канал Рейн

—Майн

—Дунай

, который соединяет важные промышленные области Западной и Восточной Европы, но создаст возможность и для других соединений (рис. 1 ). Основным условием эффективного действия создаваемого водного пути является то, чтобы водные пути были построены по единым техническим характеристикам и производственным указаниям. Соответствующие характеристики дунайского водного пути могут быть достигаемыми путем строительства системы Габчиково

—Надьмарош (рис. 2 и 3

). После построения системы гидроузлов улучшаются характеристики водного пути, которые будут очень выгодными для международного судоходства. Выгодами являются следующие: — полезное время судоходства увеличивается в размере 40%;