Vízügyi Közlemények, 1969 (51. évfolyam)

1. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

A VILÁG LEGNAGYOBB HAJÓZSILIPJE BELGIUMBAN Ismerteti: KONTUR GYÖRGY Belgiumban a Scheide folyó torkolati szakaszán, Antwerpen belső kikötőinek megközelítésére hat év alatt épült fel a világ legnagyobb, 500x57 m alapterületű és 18,5 m mély hajózsilipje, és így a jövőben 100 000 t-ás hajók is felkereshetik Antwerpent. Mielőtt a hatalmas mérnöki alkotást ismertetnénk, szeretném megvilágítani, hogy mi lehet az indítóoka ennek a kikötőépítő versenynek? Az utóbbi évtizedben rohamosan növekedett a tengeri hajók hasznos térfogata. Amíg 1956-ban a 2000 t-án felüli olajtankhajóknál a 30 000 t-án felüli űrtartalom részaránya mindössze 10,3% volt, addig 9 év alatt, 1965-re ez a százalékos arány 57,7%-ra szökött fel. Még érdekesebb azonban, ha az építés alatt álló 10 000 t-án felüli hajókat vizsgáljuk. Jelenleg ezeknek a hajóknak holtsúlya összesen 95 millió t. 1967 és 1970 között kereken 25 millió t új hajótér épül és ebből: 10 000- 60 000 t holtsúlyú épül 60 000-100 000 t holtsúlyú épül 100 000-160 000 t holtsúlyú épül 150 000 tonnán felüli holtsúlyú épül Összesen : 1,3 millió tonna 5% 7,8 millió tonna 31% 3,6 millió tonna 15% 12,2 milli

ó tonna 49% 24,9 millió tonna. Vagyis a 150 000 tonnán felüli hajóknál van a legnagyobb gyarapodás. A minél nagyobb méretű hajók építési versenyének a gazdaságos szállítás a rugója. A jelenlegi hajóépítő-üzemekben maximálisan 300 000 t-ás hajók építhetők, amelyeknek a merülése 20,1 m és 24,9 m között változik, és így 25 — 30,4 m mély vizet igényelnek. Az előbbi táblázatban az 1970-ig épülő hajók közül a 100 000 tonnás, vagy azon feliiii kategóriából 7 millió t tankhajó épül európai rendelésre. A legnagyobb forgalmat Európában jelenleg a francia St. Nazaire-i hajógyár bonyolítja le 13 db tankhajót építve, 2,3 millió tonna holtsúllyal. Az egyes]egységek 170-212 000 tonnások lesznek. Ezzel a francia hajógyár erősen megközelíti á japán Mitsubisi tankhajóépítő világcéget, amelynek 2,6 millió t megrendelése van. A forgalom megtartása, sőt növelése érdekében a meglevő kikötőket mélyítik, új mélyvizű kikötők és medencék, rakodóberendezések létesülnek, hozzávezető mélyvízü csatornákat kotornak és zsilipeket létesítenek. A belgiumi nagyszabású vízi építkezés megindításához valószínűleg nagymértékben hozzájárult Rotterdam példája. 1957-ben kezdődött el itt az ún. Európa-kikötő építése. A kikötőt az olajtársaságokkal való megegyezés alapján eredetileg 100 000 t-ás hajók részére tervezték azzal, hogy kotrással a jövőben 225 000 t-ás, sőt esetleg 500 000 t-ás tankhajók fogadására is alkalmassá tehető. 1965-ben kerültek üzembe az első 165 — 170 000 t-ás tankhajók. A kikötő öt nagy olajfinomítója részére ezért elhatározták az új Európa-kikötő mélyítését 17,4 m merülésű hajók számára. 1966-ban a Londonban tartott hajózási konferencia ajánlása