Vízügyi Közlemények, 1966 (48. évfolyam)
4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók
(39) Дунай —Одер и Одер —Элбе открываются совсем новые перспективы. С запроектированными и частично строящимися водными путями придунайские страны получают непосредственную водную связь с pp. Раин, Эльбе, Одер и Днепр, и таким образом с портами Роттердам, Гамбург и Шчечин, а также с промышленным округом Кривой-Рог. В ходе составления венгерских водохозяйственных планов определили, что в целях комплексных водохозяйственных целей нужно ввести в эксплоатацию новые каналы и усовершенствовать водотоки, которые сравнительно небольшими капиталовложениями могут быть развиты судоходными путями. Из них в первую очередь нужно упомянуть дунайский международный путь, развитие которого является международном долгом страны. Шлюзование р. Тисса для целей орошения одновременно создает благоприятный судоходный путь. Также цели орошения требуют создание канала Дунай —Тисса, который связывает эти главные реки. Комплексные водохозяйственные интересы соблюдаются с Восточным каналом и системой Хортобадь —Береттьо —Кэрэшэк, а также канала Шио. Об основных данных водных путей после развития информирует таблица V. Пригодные для судоходства и превращаемые в судоходные реки водотоки с точки зрения водного хозяйства могут быть разделены в две группы. В первую группу относятся основные водопользования, сюда входят те водотоки, регулирование которых осуществляется по инициативе некоторой отрасли, а другие отрасли участвуют в использовании в качестве сопутствующих водопользователей. В этой группе водное хозяйство носит основные нагрузки, а сопутствующие отрасли оказывают влияние увеличения экономичности. В другую группу входят водотоки ооцггэ ичт?ргсз, к/д! относятся такие регулирования которые создаются общим интересом водохозяйственных отраслей. Заинтересованные отрасли участвуют в капиталовложении в одинаковой мере. Характерно однако, что среди отраслей наибольший вес имеет орошение. Развитие водных путей нельза отделить от других задач, связанных с регулированием и использованием водотоков. Для отнесения капиталовложений, связанных с водными путями следует отметить следующие: 1. на судоходство нужно отнести капиталовложение строительства сооружений, предназначенных для судоходства (например судоходные шлюзы); 2. на судоходство нужно отнести те затраты, которые связанные с регулированием водотоков, которые не затрагивают интересы других отраслей (например регулирование на меженные горизонты, регулирование перекатов, и т. д.) и 3. на судоходство можно отнести также долю затрат строительства таких объектов, которые затрагивают интересы нескольких отраслей. Таблица VI содержит данные относительно процентного распределения сумм капиталовложений между отраслями развития судоходства и другими водохозяйственными отраслями. Из таблицы можно определить, что на всю водную сеть из всех затрат, связанных с водным хозяйством на судоходство относится в 1-ом периоде 18,8%, во II-ом периоде 10,4%, а в среднем 15,1%. Проведенные исследования показывают, что превращение больших оросительных каналов в судоходные не является экономичным до 1980 г. В четвертой главе статьи анализируется несколько экономических вопросов. На основании подробных исследований транспортных условий и товарообмена можно было установить, что суммарный товарооборот, ожидаемый до 1980 г. без канала Дунай —Тисса составляет 47 миллионов тонн в году, а вместе с каналом 50 миллионов тонн в году. Из указанного количества 50% имеет транзитный характер. Относительно формирования себестоимости водных и железнодорожных перевозок были проведены также подробные анализы. Определили, что капиталовложение водных перевозок на 70 % больше, чем капиталовложение железнодорожных. Но в то же время годовая сумма перевозок в размгре 11,2 миллиона тонны имеет себестоимости на 36,5% меньше по внутренним водным путям, а экспорт-импорт количество товаров в размере 5,6 миллионов тонн имеет себестоимости на 50,3% меньше жглезнодорожнего. Рис. 4. Существующее использование термальных вод, имеющих температуру выше 35 С°. Условные обозначения: 1 = купанье, 2 = питье, 3 = отопление, 4 = промышленность, 5 = не используется. Цифры в кругах обозначают процентную долю колодцев.
