Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)

1. füzet - Fekete György: A belvízi utak összehasonlítása a hordképesség-kihasználás alapján

74 Fekete György 2. ábra. Nomogram a felfelé haladó, V

0 holtvízi sebességű típushajó parthoz viszonyított felfelé haladási sebességének meghatározására Fig. 2. Diagram for determining for the case of upstream travel speed of vessel relative to the shore, Vpu> for a vessel developing speed V

0 in standing water Abb. 2. Nomogramm zur Ermittlung der Geschwindigkeit Vp

v relativ zum Ufer eines bergwärts I fahrenden Schiffes, dessen Geschwindigkeit im ruhenden Wasser V

0 beträgt. vagy víziútszakaszok összehasonlítására, megegyezéssel alapul vehetjük a TKfaktort, amely alatt a felfelé és lefelé kiadódó tonnakilométer teljesítményi mutatók számtani közepeit, vagyis a TK

F + TK

L 1

K = 2 értékek értendők. A TK-faktor tehát az összes eddig tárgyalt paraméter együttes hatásának eredményeként, a hajózási üzem szempontjából mutatja a vizsgált víziuton vagy víziútszakaszon a hordképesség dinamikus kihasználhatóságának a mértékét. A TK-faktor vizsgálata az V. táblázat példáján (a hozzájuk tartozó szövegmagyarázó „Jelölések" alapján) figyelemmel kísérhetők. A számpéldában, hogy kapcsolódhassam a TN-faktorra végzett vizsgálat számadataihoz — MAHART-1000 típusú önjáró áruszállító hajót tételeztem fel V

0 16 km/óra holtvízi sebességgel. A Duna szakaszbeosztását a TN-faktor vizsgálatával azonos A—J szakaszbeosztással vettem fel; ebből kifolyólag a tn

le

h értékek a II. táblázatbólátvehetők. A vizs-