Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

'(21) COMPARAS ION DES DIVERSES VOIES NAVIGABLES INTÉRIEURES SUR LA BASE DE L'UTILISATION DE LA PORTÉE EN LOURD par G. Fekete, docteur des sciences techniques (Voir texte hongrois p. 63) Les dix dernières années les efforts développés en vue de relier entre elles les diverses voies navigables s'intensifient partout au inonde, ce qui a rendu nécéssaire la classification et la comparaison entre elles des voies d'eau. On a classé les voies navigables suivant divers indices nautiques techniques ou économiques. Les classifications contiennent en général séparément les données caractéristiques des voies d'eau et des navires; les circonstances nautiques; les conditions hydrologiques; ainsi que les indices reflétant les résultats économiques (p. ex. la quantité de tonnes de marchandises transportées en une année, la valeur des tonneskilomètres de marchandises effectuées). Dans la première partie de son étude l'auteur énumère les principaux facteurs, paramètres qui influencent la « qualité» de la voie d'eau au point de vue du rendement de la navigation. Il signale que pour permettre la comparaison des diverses voies navigables intérieures ou leur classification il est nécessaire de connaître les corrélations des divers paramètres et de caractériser les effets réciproques par quelque indice de validité commune. Nous aurons une meilleure image de la voie d'eau, si au lieu des tonnes ou tonneskilomètres effectivement accomplis nous prenons comme base de comparaison non pas les rendements effectifs mais ceux pouvant être effectués. En effet les chiffres exprimant les tonneskilomètres effectivement rendus renferment un facteur important d'incertitude, à savoir la mesure de la disponibilité commerciale de marchandises. L'étude examine les problèmes soulevés en deux étapes. D'abord elle considère le navire et la voie d'eau statiquement et propose d'introduire pour caractériser les divers voies d'eau ou secteurs de voies d'eau un facteur dit facteur TN (facteur tonnesjours) (équation 1). L'examen effectué avec le facteur TN — pour lequel l'auteur communique un exemple numérique relatif au Danube — résume les principales relations qui ont un effet sur le tirant d'eau et partant sur la portée en lourd utilisable d'un navire stationnant. Comme le facteur TN exprime également les conditions du régime des eaux, de la glace, de brouillards, des niveaux d'eau élevés, etc., cette méthode statique fournit aussitôt la possibilité d'accomplir des tâches déterminées. L'examen effectué avec le facteur TN pour un navire, une voie d'eau ou secteur de voie d'eau donnés permet de se rendre compte, avec quel poids la glace, le brouillard, les crues ou la profondeur d'eau insuffisante interviennent dans les pertes d'utilisation du tonnage des navires. L'examen peut se faire sur la même voie d'eau pour divers types de navires où sur diverses voies d'eau pour le même type de navire et ainsi il y a moyen de choisir pour les divers types de navires la voie d'eau ou le secteur de voie d'eau offrant la possibilité optimum de l'utilisation de leur capacité ou choisir inversement pour les divers secteurs de voies d'eau les types de navires assurant le facteur TN le plus grand. L'auteur représente la méthode graphiquement aussi et signale par ailleurs les possibilités de la classification (

fig. 1 ). Dans la seconde, partie de son étude l'auteur considère la voie d'eau (courant d'eau) aussi bien que la portée en lourd (le navire) en mouvement, dynamiquement. Puis, en introduisant la notion dite « équivalent de temps » il parvient à exprimer les facteurs influençant la navigation aussi (p. ex. navigation de jour et de nuit, ou navigation seulement de jour, navigation en une ou en deux directions, présence de secteurs de la voie d'eau, où des stations de signalisation causant des restrictions à la navigation, etc) par le parcours-km pouvant être effectué. Outre la formule donnée avec le facteur TK (facteur tonneskilomètres) (équation 2) il communique encore deux abaques pour les rendements en kilomètres pouvant être effectués sur la voie d'eau ou secteur de voie d'eau examinés en un jour de calendrier à la montée resp. à la descente (fig. 2 et 3). Le facteur TK obtenu de l'équation 2 après y avoir substitué les divers facteurs exprime de façon complexe les principaux paramètres des navires ainsi que de la voie d'eau, par ailleurs les particularités nautiques,