Vízügyi Közlemények, 1965 (47. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

'(7) оптимальных водных путей с точки зрения отдельных типов судов, или наоборот для выбора оптимальных типов судов для отдельных водных путей или участков водных путей, обеспечивающих наибольший фактор тонн-день. Автором и графически изображаются указанный метод и возможность классификации, (рис. 1.). Во второй части статьи автор рассматривает водный путь (воду, находящуюся в течении) и транспортирующую способность (судно) динамически. Кроме указанных, с вводом понятия т. н. «эквивалентного времени» выражаются факторы, влияющие на судоходство: судоходство днем и ночью; дневное судоходство; судоходство в одном или в двух направлениях; присуствие участков сигнальными знаками, и т. д. —- причем выражение осуществляется через проводимый путь в км-ах. Данное на фактор «тонн-километр» (уравнение 2.) и еще две номограммы служат для выражения проведенного пути на данном судоходном участке вверх или вниз в км-ах. (Рис. 2. и 3.) После постановки отдельных факторов в уравнение получается фактор «тонн-километров», который выражает основные параметры водного пути, далее наутические, технические, гидрометеорологические и морфологические особенности водных путей, которые влияют на судоходство. Таким образом фактор тонн-километр с точки зрения судоходного производства в результате совместного влияния 15 основных параметров, указанных в статье показывает меру используемости динамической транспортирующей способности данного водного пути или участка водного пути. (Рис. 4.) Автором потом на численном примере показывается исследование фактора тонн-километр, проведенное с определенном видом судна на Дунае. При этом автором подчеркивается, что эквивалентные значения времени, предположенные, и окончательные значения к сравнению водных путей разных областей могут быть определены на международной основе. Разработанный автором метод даст возможность для многообразного развития. Путем логического сопоставления взаимосвязей параметров влияющих на судоходство окрывается перспектива к проведению многочисленных технических и экономических исследований. Автор для классификации разных водных путей или участков рекомендует провести по динамической используемости транспортирующей способности, то есть по фактору ТК (тонн-километр). По соответствующему определению ТК классов можно получить такую оценку водных путей, — которую они в результате взаимовлияния влияющих на судоходство факторов-заслуживают. Исследование фактора ТК перед шлюзованием и после него некоторого водного пути даст возможность к определению влияния шлюзования на судоходство. Относительно этого статья содержит пример по Верхнему Дунаю, естественно с учетом предположенных обстоятельств. СРАВНИТЕЛЬНОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДОЖДЕВАЛЬНОЙ ОРОСИТЕЛЬНОЙ ВЕТКИ Тисаи П. инженер (Венгерский текст на стр. 81) Автором проведется сравнительный экономический расчет одной оросительной ветки, служащей моделью, в 14 вариантах. Оросительная ветка проходит на 600 га-ной персиковой площади, которая в высотном отношении является расчлененной и поэтому с точки зрения орошения разделяется на две части (рис. 1.). Площадь получает воду из аккумулированного объема водотока при помощи двух насосных станций и двух напорных бассейнов. Сравнение между отдельными компановочными решениями — высотное расположение с напорным бассейном, компановка с напорной башней, непосредственный водозабор с насосом — получается путем применения разных тарифов на электричество, в 14 вариантах. Технические данные вариантов суммируются в табл. I. Первый столб таблицы показывает знак, вернее, число варианта, второй столб дает суммарную мощность насосов днем, в пике, в ночью, в квт-ах, третий столб выражает потребление энергии в 1000 квт-ах, днем и ночью, и суммарно и по сравнению с 7-мом вариантом, как самым экономичным (100%) в процентах. Нужно отметить, что 1—6 варианты имеют напорные бассейны, варианты 7—10 не имеют напорного бассейна и насосы направляют воду непосредственно на оросительные трубы. Таблица 11. содержит результат сравнительного анализа. В таблице первый столб означает знак, вернее, число варианта, второй столб показывает величину капиталовложения в тыс. Фт-ах и процентное значение по сравнению с вариантом 7., третий столб содержит