Vízügyi Közlemények, 1963 (45. évfolyam)

4. füzet - VIII. Könyvismertetés

"(22) VII. to determine optimum channel depth and overhead clearance for a given navigable waterway or section thereof (Figs. 11 and 12). It is pointed out in conclusion that in the report prepared on the 22nd session of the UNO Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee, held on the 21 — 25 January, 1963, Geneve, the Working Group established to study the problems relating to the creation of a unified network of European waterways of international concern, was requested to observe in its studies the activities of the UNO Economic Commission for Asia and the Far East, Inland Waterways SubCommittee performed in connection with the classification of waterways and its role in the improvement of the cost-benefit ratios, referring to earlier ECAFE documents as well as to the document No. E/CN.ll/TRANS/Sub. 3/L. 24 mentioned above. It is the pleasant obligation of the author to express his sincere indebtedness to Mr. U. Nyun, the Executive Secretary of the ECAFE, to Mr. M. S. Ahmad, Chief of the ECAFE Transport and Communications Division, and to Mr. van der Oord, Chief of the Inland Waterway Section of the ECAFE Transport and Communications Division for their excellent cooperation. As a result of numerous discussions with Mr. van der Oord, besides the benefits of direct exchange of experiences, several new problems arose, the expected successful! solution of which may render the cooperation between the experts on navigation, shipbuilding and waterway construction even closer. EFFICACITÉ DES DÉPENSES D'INVESTISSEMENT, DE RENOUVELLEMENT ET D'ENTRETIEN AFFECTÉES AUX VOIES NAVIGABLES Par G. Fekete ingénieur (Voir le texte hongrois page 107) L'auteur traite des questions complexes réunissant les trois secteurs de l'économie s'occupant de la navigation. Il signale combien il est nécessaire de regarder la navigation, la construction navale et la construction des voies navigables dans leur interpénétration et dans les résultats collectifs de leurs activités. Il avait occasion de prendre part sur l'invitation de la Commission Économique des Nations Unies pour l'Asie et l'Extrême Orient (ONU-ECAFE = UNO Economic Commission for Asia and the Far East) comme conseiller dans le travail du Sécrétariat et préparer le document qui s'occupe en rapport avec leur classification des dépenses d'investissement, de renouvellement et d'entretien affectées aux voies navigables. Le SousComité de l'ONU a débattu ce document, qui renferme des méthodes neuves de calculs et de graphiques, dans sa sixième assemblée générale le 6 — 13 novembre 1962 à Bangkok, l'a approuvé et a recommandé aux gouvernements et au Sécrétariat de l'E CAFE d'employer les méthodes y contenues après leur publication officielle sous le numéro E/CN, 11/TRANS/Sub. 3/L. 24. L'auteur communique ce document dans son texte original avec toutes les figures et annexes pour que les milieux compétents de la navigation, des constructions navales et des constructions des voies d'eau en prennent connaissance et puissent les employer dans leurs domaines respectifs. I. Ces méthodes permettent de détérminer le rendement, a) d'un type donné ou de plusieurs types de navires, b) de la batellerie d'une société de navigation fluviale, c) de la batellerie d'un pays ou, d) dans les relations internationales de la batellerie de plusieurs pays (formules 2,6). II. Par ailleurs elles permettent de détérminer a) l'influence que la profondeur d'une voie navigable et le changement de la profondeur de l'eau exercent sur l'exploitation d'un type particulier ou d'une batellerie donnée, b) la limite de charge utile à des profondeurs différentes de la voie navigable, c) l'accroissement de la limite de charge utilisable dû aux efforts déployés en vu de l'approfondissement du chenal navigable pour la modernisation de là voie d'eau (formules 3 et 5, figures 5 et 6).