Vízügyi Közlemények, 1962 (44. évfolyam)

4. füzet - IX. Könyvismertetés

(83)* Von diesen sind der Vorschub der Flügelleitungen und der Umtransport der beweglichen Teile der Einrichtung von einem Gebietsteil auf den anderen regelmässig wiederkehrende Arbeiten und die Rationalisierung hat sich — infolge des Zeitund Kostenanspruchs dieser Arbeitsphasen — auf diese zu richten. Kapitel 2 befassl sich mit den Möglichkeiten des Rohrtransports und dessen Mechanisierung. Von den Verbesserungen, deren Ziel die Erleichterung und rascher Gestaltung des Rohrtransports, sowie die auf das minimale Herabsetzung des Fruchtschadens ist, kommen in erster Reihe die Entwicklung transportgünstiger Fahrzeuge (Bild 2) und die rollenden Flügelleitungen (Bild 3.) in Betracht. Im Kapitel 3 teilt der Verfasser die Ergebnisse der bezüglich der Transportarten durchgeführten Untersuchung mit. So führt er unter Letter a.) das in der DDR entwickelte Motor-Rohrtransportfahrzeug RS-09 ( Bild 4 ), welches nur 2 Männer als Bedienung erfordert, und die mit ihm erreichten Erfolge, unter b.) das überprüfte Modell des selbstrollenden Beregnungsflügels der Firma Perrot (Bild 6) vor. Im Subkapitel c.) fasst der Verfasser die Folgerungen zusammen, welche bezüglich der Zusammenstellung arbeitswirtschaftlich günstiger Beregnungseinrichtungen gezogen werden können. (Übersetzung: Dipl.-Ing. К. Fazekas) BY-PASSING FLOODS AT DAMS DUB ING CONSTBUCTION By J. Szepessy (For the Hungarian text see p. 553) Floods during the construction period of dams may cause damages by the inundation of the construction pit, in more severe cases by overtopping" the partly completed fill, which is especially dangerous to earth, and finally by the sudden releasing of water masses accumulated behind the dams. This hazard is in general always present until the permanent flood releasing structures are commissioned. The aspect of by-passing flood waves arriving during construction is a major factor in selecting the dimensions and design of the structures, yet even of the entire dam. Certain chances must usually be adopted, but the magnitude thereof must be known. This can be estimated according to the rules of probability calculations: 1. Construction work is resolved to subsequent phases in a manner to permit the assumption of the same flood discharge, crest elevation, etc. within each phase ; 2. For every phase of the serial number "i" the value of the significant flood discharge and the "p " percentage of the probability of occurrence of the flood is calculated ; 3. "t," (years) durations are scheduled for each phase of construction ; 4. The probability of significant floods during construction is estimated using the formula : 9i = Pi • h (%) (1) 5. The nature and magnitude "k" (Forint) of potential damage resulting in individual phases from the floods considered is estimated. 6. The hazard anticipated during the total construction period is obtained as the sum of the products: fj g j (Forint) (2) 7. The sums of the estimated construction cost "E" (Forint) and K, i.e., Btotai = E + К (3) may be regarded as the total cost of any particular design alternative. This is the cost which the national economy may be called upon to carry, and various alternatives should be compared on this basis. There are several ways to minimize the hazard. A larger boLLom may be provided, or other structures, e.g. normal intake tunnels may be adapted temporarily for flood releasing. By the method of construction shown in Fig. 8. the dangerous construction period may be shortened. In special cases the damages caused by the sudden release of water stored behind the dam, can be avoided by the construction sequence