Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)

4. szám - dr. Viczián Imre: Néhány szó a hajózócsatornák méreteinek kérdéséhez

509 főként 1935-ös adatok állottak rendelkezésemre. A helyzet azonban az, hogy ez a nagy időbeli távolság az összehasonlításokból nyerhető képet, amelynél a hangsúly úgysem eshet a számszerű eredményekre, csak annyiban befolyásolja, hogy a nagy méreteket bizonyos fokig kedvezőbb színben tűnteti fel. Ugyanis, a hajó állandó költségeinek és vontatási díjainak békebeli és mai értékeire vonatkozólag A csatornaméretek gadaságossigának összefüggése a forgalommal. A csatorna fenntartási és kamatternéböl 1 áthaladó árutonnára jutó költség С 1 árutonna fuvarköltsége F 1 árutonna szállításának teljes költsége С * F а csatorna évi áru forçai m a fi. ábra. A csatornaméretek gazdaságosságának összefüggése a forgalommal. a francia irodalomban található adatokat

1 összevetve, megállapíthatjuk, hogy a vontatási díjakban a békebeli árakhoz képest némi (15—20%-os) olcsóbbodást, az állandó költségekben ugyanannyi drágulás mutatkozik. A fuvarköltségek tehát nagyjából a békebelieknek felelnek meg. Ezzel szemben a csatornaépítés megdrágult. Míg a régi csatornák km-kénti költsége 350.000 aranyfrank körül járt, az 1907-ben kiépült Marne-Saône csatorna egy kilométere majd 500.000 aranyfrankba jött. A háború előtt elkezdett Nord-csatorna (melynek építését nem 1 L. Jacquinot és Soleil fentebb idézett tanulmányait, továbbá Masselin : Le matériel flottant et ses moyens de traction. (Los Voies Navigables Françaises, Science et Industrie, 1935.)