Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)

4. szám - dr. Viczián Imre: Néhány szó a hajózócsatornák méreteinek kérdéséhez

507 Költségnem 300 t-ás 670 t-ás 1200 t-ás Költségnem hajókra épült csatorna költsége (aranyfrank) Költségnem vízlépcső 2 m vízlépcső 4 m vízlépcső 4 m 1. Kisajátítás 2. Földmunka 3. Töltésszigetelés, rézsűbiztosítás 4. Hajózózsilipek 5. 3 km alagút 6. Vízellátás (tárolók, vízkivétel) 7. Közúti, vasúti és csatornahidak 8. Zsilipőrházak 1,700.000 10,000.000 1,700.000 3,200.000 7,500.000 6,900.000 2,300.000 200.000 2,300.000 17,400.000 3,000.000 7,100.000 11,600.000 7,300.000 3,000.000 100.000 2,600.000 22,000.000 3,500.000 12,100.000 16,700.000 7,400.000 3,600.000 100.000 Összesen 9. Egyéb (előzőknek 4-—5%-a) 33,500.000 1,500.000 51,800.000 2,200.000 68,000.000 3,000.000 Összesen 35,000.000 54,000.000 71,000.000 Ezek után állítsuk össze, mekkora évi teher, évi kiadás származik egy 100 km-es csatornaszakaszból, ha az 300, 670, illetőleg 1200 tonnás hajók számára épül. A csatornában bizonyos tőke fekszik : ennek évi amortizációs és kamatterhe a beruházott összeg 5%-ára tehető. A csatornát fenn kell tartani ; az évi fenntartási kiadás, francia adatok szerint, a beruházott tőkének mintegy 0-2%-a. Végül a csatornához személyzet kell (mérnökök, felügyelők, csatorna- és zsilipőrök), akiknek fizetése minden 100 km vonal után kiscsatornánál kereken 120.000 aranyfrankot tesz ki évente ; a kevesebb zsilippel bíró nagycsatornánál 80.000 aranyfrankot tenne ki. Ezeknek figyelembevételével a különféle méretű csatornák egy-egy 100 km-es szakaszának évi költségterhe — a csatornaköltség — a következőkép állítható össze : 1 0 0 km hossz ú 300 t-ás 670 t-ás 1200 t-ás hajókra épült csatornából származó évi költségteher aranyfrankban 5% amortizációs és kamatteher Fenntartás Személvzet 1,750.000 70.000 120.000 2,700.000 110.000 80.000 3,550.000 140.000 80.000 Összesen .... 1,940.000 2,890.000 3,770.000 Tehát az 1900 előtti években minden, 300 tonnás helyett 670 tonnás hajókra épített, 100 km csatornaszakasz Franciaországnak kereken évi egy millió aranyfrank tehert^bbletet jelentett volna. A kifizetődéshcz szükséges forgalom. A csatorna megépítéséből és fenntartásából folyó terhek végeredményben szintén a víziúton való szállítás terhére írhatók, amelynek nemzetgazdasági értelemben vett teljes költségét akkor kapnák meg, ha a teljes fuvarköltséghez hozzáadnák azt az összeget, amely a fenti csatorna költségből a csatornán áthaladó egy-egy áru-