Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)
4. szám - Csepeli Weiss Jenő: Beszámoló öntözési rendszerem hétéves üzeméről, valamint a mezőgazdasági teherszállításnak vele kapcsolatos új módszeréről
485 У 4 rész azonban szintén igénybe veszi a gazdaság szállítóeszközeit a földek és a vasútállomás között. Az a tény, hogy az öntözött gazdaság teherszállítása túlnyomórészt a gazdaságon belül megy végbe, arra a megállapításra vezet, hogy az öntözött gazdaságban nem egységes, hanem tulajdonképen kétféle szállítás végzendő, melyek közül a termés letakarítása a földekről, ill. a trágya kihordása a földekre, napok alatt végzendő tömegszállítás, ellenben a takarmány és alom beszállítása az istállókba, valamint az istállótrágya kihordása a szarvasokba, az év minden napján végzendő állandó szállítás. Ezt legjobban a számok igazolják. Talicskával és hajóval ugyanis a három szállítási csúcsban legfeljebb 30 munkanap alatt 46.766 q összteher szállítandó, vagyis munkanaponként 1.559 q. Ezzel szemben az istállókkal való forgalomban 300 munkanap alatt 34.498 q bonyolítandó le, azaz munkanaponként 115 q. Ebből következik, hogy a tömegszállításnak legrövidebb úton kell történnie a földek és a gyűjtőhelyek, mint asztag, kazal, silo, szarvas között, mert ezáltal a tömegszállítás lebonyolítására szükséges beruházás legkisebb, illetőleg a vele elérhető napi teljesítmény legnagyobb lesz, míg ellenben a gyűjtőhelyek és az istálló közötti forgalom, mely amúgy sem kíván nagy befektetést, vagy nagy üzemköltséget, lóvontatású vagy motorhajtású mezőgazdasági vasúti lórén kényelmesen bonyolítható le. A gyűjtőhelyek Derekegyházán az öntözőcsatornáknak a mezei vasút felé eső végén létesültek. I. A tömegszállítás lebonyolítása : (összesen 46.766 q; munkanaponként 1.559 q) a) Minthogy egy talicska munkanaponként előreláthatólag 100 q terhet fog szállítani, egyszerre 16 talicska munkájára lesz szükség. Tartalékkal együtt 20 talicska szerzendő be, melyeknek vételára együtt 1.200 pengő. A talicskázás évi üzemköltsége, 1 métermázsa szállítását a remélhető 3-6 fillér helyett- 4-8 fillérrel számolva, évi 2.243 pengő, mi kat. holdanként 8 pengő. A talicskázás évi összköltsége a vételár 15 %-os kamatával és leírásával, 180 pengővel együtt, évi 2 423 pengő, azaz kat. holdanként 8-66 pengő. b) A hajók be- és kirakása vontatással együtt két órát vesz igénybe, melyből Yz óra a vontatási idő. A munka folytonossága megkívánja, hogy a berakásnál, illetve a kirakásnál üres, illetve megrakott hajó mindig várakozzék már, mely okból az eddigi tapasztalatok alapján hajónként és munkanaponként csak 3 fordulóval, azaz 180 q teherrel szabad számolni. Összesen tehát 9 hajóra, tartalékkal 10 hajóra van szükség, melyeknek ára összesen 10.000 pengő. A hajók vontatásának évi összköltsége, métermázsánként 0-3 fillérjével, mindössze évi 141 pengő, azaz kat. holdanként 0-50 pengő! A hajók árának 15 %-os kamata és törlesztése évi 1.500 pengő. A hajóüzem évi összköltsége tehát 1 641 pengő, azaz kat. holdanként 5-90 pengő. A talicskán és hajón való szállítás évi üzemköltsége együtt 2.384 pengő, azaz kat. holdanként 8-51 pengő. Az évi összköltség 15%os kamat és tőketörlesztéssel együtt 4.064 pengő, azaz kat. holdanként 14-56 pengő.
