Vízügyi Közlemények, 1937 (19. évfolyam)

1. szám - Vas Leó: Közlekedési hálózatunk fejlesztése terményeink jobb értékesítése érdekében

30 a vonat személyzeti kiadásai csökkenthetők, sőt talán elérhető lesz, hogy ilyen járművet csak egyetlen személy szolgáljon ki. A forgalmat a vasút csak akkor teheti gazdaságossá és így a köz érdekében előnyössé, ha a holtterhet, melyet a vonat minden körülmények között magával visz, csökkenteni tudja. A Máv. ilyenirányú törekvése eddig is eredményes volt, mert míg 1909-ben egy haszontonna továbbítására 2 tonna holt teher volt szükséges, ma ez alig halad meg egy tonnát. A Máv.-nak ilyen irányú haladása 48%, holott ugyanazon idő alatt az osztrák vasutak 22, a német vasutak pedig csak 15%-kal javították a holtteher és a hasznosteher közötti viszonyszámot. Ez a javulás a teherkocsik jobb kihasználásával és férőképességük növelésével volt elérhető. A tömegárúk — mezőgazdasági termékek — vasúti fuvardíjának csökkenthetése érdekében ezen az úton való további haladás kívánatos. A magyar vasutakon bevezetett motoros kocsik lehetővé tették a személyés az áruforgalom teljes szétválasztását ; a személyforgalom menetsebessége így 120%-kal növekedett és a gépkocsi versenye ellenére nőtt a vasúti utasok száma. Ami a hajtóerőt illeti, a német birodalom vasutain legújabban olajtüzelésű gőzmozdonyokkal igen jó eredményeket értek el. Ha nekünk a szükséges nyersolajmennyiség akár saját termelésünkből, akár megbízható szerződések alapján rendelkezésünkre állana, meg volna adva a jövő fejlődésének az útja. Meg kell itt említeni a Bécs felé vezető vonalunkon létesített villamos energia-ellátást, amely kielégíti a vontatással szemben megkívánt legnagyobb követeléseket is. A magyar vasúti hálózat fejlesztése érdekében már kevés új vonal létesítése látszik szükségesnek. A Nagy-Alföld és a dunántúli részek között a dunaföldvári hídon át szükséges volna egy vasúti vonalat vezetni. Nagy kiterjedésű alföldi városaink a területükön lévő sűrűbb települési középpontokat a várossal és egymással ú. n. kis (gazdasági) vasutakkal köthetnék össze a mezőgazdasági termékek jobb értékesíthetése érdekében. A háztól-házig való szállítás biztosítására az állami vasútintézet kezelésében olyképen is lehetne egyelőre kísérletezni, hogy az árú átrakását mellőzendő, több külföldi államban bevált módon vagy nyitott vasúti kocsikra helyezhető közúton járó zárt kocsikat, vagy közúti motoros hajtású szerkezetekre közvetlenül átmenő vasúti kocsikat helyeznek üzembe. A vasutakkal szemben, amint itt láttuk, az utasok és a szállíttató közönség világszerte rendkívüli igényeket táplál, amelyeknek teljesítése a vasutak technikusait nehéz feladatok elé állítja. Az elmondottakból örömmel állapíthatjuk meg, hogy a magyar vasutak, régi nagy multjukhoz híven, hazánk súlyos pénzügyi helyzetében is korszerű szinten tudtak maradni és képesek és készek megoldani mindazokat a nagy és súlyos problémákat, amelyeket hazánk közgazdasági érdekei és a technikai tudományok haladása fölszintre vetnek. Röviden rámutatunk még Budapest különleges vasúti kérdéseire. Egyik, a környékkel való jobb összeköttetés biztosítása, a másik, a Budapesttől északnyugatra, a Duna balpartján levő természeti szépségekben gazdag vidék felé gyorsvasút kiépítése. Budapest pályaudvarainak problémája a világháború előtt olyképen lett volna megoldandó, hogy a személyforgalom a nyugati és keleti pályaudvar fejlesztésével, a teherforgalom az északi és déli teher- (rendező) pályaudvarok létesítésével