Vízügyi Közlemények, 1937 (19. évfolyam)

1. szám - Vas Leó: Közlekedési hálózatunk fejlesztése terményeink jobb értékesítése érdekében

29 Az emberi természet nyugtalansága és fokozott sietésre való hajlama, valamint kényelemvágya fokozza a vonatok sebessége, gyakorisága és jó berendezése iránt táplált igényeket. Ennek megfelelően a vasútnak a következőképen kell fejlődni : a) A légi-, gépkocsi- és viziforgalom versenye kisebb és gyorsabb vonategységeknek üzembehelyezését teszi majd szükségessé, b) Meg kell gyorsítani és gazdaságosabbá tenni a különböző jármüvek között az átrakást, c) A rendezőpályaudvarok teljesítőképessége fokozandó lesz avégből, hogy a tehervonatok összeállítása gyorsabb legyen ; erre a célra kívánatos volna a tolató szolgálatban a rádió bevezetése. Gyorsíthatná a mai időrabló tolatást kis tolatómotorok alkalmazása is. Bár a tehervonatok már 60 km-es óránkinti sebességet is elérnek, új nagy tengelytávolságú födött teherkocsik és megfelelő mozdonyokkal ez a sebesség és a mai teljesítőképesség még lényegesen fokozható lesz. Olcsóbbá tenné a tömegárúk és köztük a mezőgazdasági termékek vasúti szállítását nagyobb befogadóképességű kocsik beszerzése is. Az utazások gyorsítása, illetve a személyforgalom kívánta kényelmes és gyors vonatok a technika fejlődésére, valamint a gépkocsik versenyére való tekintettel igen nagy feladatok megoldását teszi a vasút vezetőségének kötelességévé. E fontos, a vasút versenyképességének érdekében nélkülözhetetlen fejlesztés a következő munkálatok elvégzését teszi szükségessé : Főképen a nyugati államok felé vezető fővasúti vonalakon, mint aminők a Bécs, Ebenfurt, Graz, Trieszt felé vezető vágányok, olyan módosításokat kell végezni, amelyek kiküszöbölik a menetet lassító rövid, éles kanyarokat és ellenkező görbületű íveket. Egyelőre az 1000 méternél kisebb sugarú kanyarok lennének át alakítandók. A felépítményen a fokozott sebesség a sínhosszak lehető meghosszabbítását teszi szükségessé ; megközelítendő ideál a pálya egész hosszában összehegesztett sínszál ; ma azonban még meg kell elégednünk a 30—50 méter hosszú sínekkel. Együtt jár ezekkel a módosításokkal a biztosító berendezések tökéletesítése is ; az előjelző készülékek az állomásoktól távolabbra teendők. A fentebb felsorolt, nyugati irányú vonalakat fel kell szerelni önmműködő biztosítóberendezésekkel, melyek a vonatot külső hatásra, a jelzésnek megfelelően fékezik. A gyors személyszállító gőz- vagy villamos mozdonyoktól megkövetelik, hogy vontató erejük kifejtésében rugalmas, gyorsan fékezhető, a legnagyobb sebesség után legfeljebb 700 m-re megállítható, könnyen indítható és állítható, kiszolgálására pedig egy ember elegendő legyen ; a mozdonyvezető a munkahelyén az időjárás ellen jól meg legyen védve, azonban onnan minden irányban jól láthasson. A vasúti gyors személyszállításnak egy másik nélkülözhetetlen föltétele, hogy a vonatató erő és a vontatott jármű súlya közötti viszony, amely eddig mozdonyvontatás esetén 4 lóerő/l tonna volt, a személyszállítógépkocsikéhoz hasonlóan, legalább 30 lóerő/l tonna legyen. Ez csak úgy érhető el, ha a vontató gép a szállítójárműbe helyeztetik el, ahol az adhézíó igényelte súly, amellyel a motor maga nem rendelkezik, megvan. Nincs egyébre szükség, csakhogy új sínautójaink, melyeknek áramvonalas alakja és megfelelő súlya a nagytávolságokra való gyors és kényelmes személyszállítást biztosítja, tovább legyenek fejleszthetők és hogy szaporíttassanak. Nagy előnye a motoros gyorsszemélyszállításnak, hogy