Vízügyi Közlemények, 1937 (19. évfolyam)

1. szám - Vas Leó: Közlekedési hálózatunk fejlesztése terményeink jobb értékesítése érdekében

27 magyar-szerb országhatár (Zágráb felé), a Duna jobbpartján Ercsi—Paks—Szekszárd—Mohács—magyar-szerb országhatár (Eszék felé), a Kiskunfélegyháza— Csongrád—Szentes—Orosháza—Csanádapáca—Megyesegyháza—magyar-román országhatár (Arad felé), a Püspökladány—Berettyóújfalu—magyar-román országhatár (Nagyvárad felé), a Nyíregyháza—Kisvárda—Záhony—magyar-cseh országhatár (Ungvár felé), a Miskolc—Szikszó—Hidasnémeti—magyar-cseh országhatár (Kassa felé), a Hatvan—Gyöngyös—Füzesabony és a Vác—Balassagyarmat— Littke—magyar-cseh országhatár (Losonc felé) között. (Érős vonallal megjelölve.) Budapest és Bécs között egy különleges nagy gépkocsiut (autostrada) építése is indokolt lehetne. 2. Idegenforgalmi tekintetben fontos utak a Budapest—Dunajobbpart— Esztergom, a Győr—Zirc—Veszprém—Almádi—Balatonfüred—Tihany—Badacsony—Keszthely és Almádi—Jánosháza—Tűrje, a Baja—Báttaszék—Pécs— Drávaszabolcs, az Eger—Párád—Gyöngyös, az Eger—Vadna—Putnok—Aggtelek, az Eger—Lillafüred, a Miskolc—Vadna és végül a Nagy Hortobágy—Debrecen között kiépítendő elsőrendű gépkocsi utak. (Szakgatott vonallal megjelölve.) 3. Nagyobb jelentőségű belső közlekedési utak : Jánosháza—Sümeg—Tapolca—Szigliget és Tapolca—Révfülöp, Aliga—Enying—Simontornya—Dunaföldvár—Kaposvár, Nagykanizsa—Kaposvár—Pécs, Pécs—Barcs, Simontornya— Tamási—Igal, a Duna balpartján Soroksár—Solt—Kalocsa—Baja, Solt—Kecskemét"—Cegléd, Baja—Szeged—Hódmezővásárhely—Orosháza, Füzesabony— Tiszafüred—Nagyhortobágy és Debrecen—Berettyóújfalu—Békéscsaba—Csanádapáca közötti épített pormentes kőutak. (Pontokkal megjelölve.) 4. Annak a 921 községnek a bekapcsolása a már kész úthálózatba, amelynek nincs kiépített útja. Végül 5. bekötő utak építése, minden nagyobb községtől a Duna, a Tisza, a Körös, a Sió és a Balaton mentén levő hajórakodásra alkalmas helyekig. Ez a két utóbbi csoport a mezőgazdasági termények értékesítésének megjavítása érdekében sürgős és nélkülözhetetlen. Ezért az ilyen értelemben megindult útépítési tevékenység az állam és a közületek pénzügyi helyzetét figyelembe véve, teljes erővel folytatandó. Külön hangsúlyozom a hajórakodóhelyekhez vezető bekötő utak jelentőségét. Az utóbbi években, főképen 1933 óta, a Tiszán a mezőgazdasági termékeknek viziúton való elszállíthatása érdekében számos bekötő út épült a széles hullámtér miatt a hajózható medertől távolabb eső községek és a hajórakodóhelyek között. Ezek a bekötő utak lehetővé teszik, hogy minden hajózható víziút közelében levő község részesüljön a víziszállítás előnyeiben ; fokozatos kiépítésük tehát a mezőgazdasági termények kedvezőbb értékesítése szempontjából nélkülözhetetlen. Budapest közutai. Városainkra, elsősorban Budapestre nagyjelentőségű, hogy olyan legyen az úthálózata, melyben a gyors közúti forgalmat szolgáló utak elkülöníttetnek azoktól az utcáktól, amelyekben nagyobb arányú átmenő gyorsforgalomra nem kell számítani. így lesznek majd : forgalmi utak, amelyeken gépjárművek valamely távolabbi városrészbe gyorsan eljuthatnak és lakóutcák, melyek a forgalmi