Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)
Kivonatok, mellékletek - Kivonat a 3. számhoz
45 (ligne plaine) et ceux de bateaux sur wagons (ligne interrompue) en milliers de tonnes, tandis que la figure 2b fait ressortir le trafic de transbordement selon les diverses catégories de marchandises. La majeure partie de ce genre de trafic s'effectua dans les ports du Danube et de la Tisza. Le Tableau V. (page 442) indique le trafic de ces mêmes ports en le divisant de la manière suivante : trafic intérieur (l èr e groupe de colonnes), trafic à destination de l'étranger (2), marchandises arrivant de l'étranger (3), et trafic de transit (4). 90% du trafic de transbordement a un caractère international. Le tableau indiquant le trafic de transbordement par catégories de marchandises (page 444), fait ressortir le rôle principal joué par les céréales (Tableau VI. 1. céréales, 2. moutures), mais celui du sel (3), du bois (4) et des huiles minérales (8) est également important. (Autres rubriques : 5. matériaux de construction, 6. charbon, 7. produits minéraux, 9. produits sidérurgiques et métallurgiques, 10. produits industrielles, 11. divers). 3. Trafic international. Depuis le Traité de Trianon, les voies d'eau traversant la Hongrie peuvent être utilisées librement — en respectant les règlements de police — par chaque nation sans être obligée de fournir une statistique quelconque. En ce qui concerne les données se rapportant aux bâtiments empruntant les eaux hongroises et à leur trafic, on peut s'en rendre compte, dans une certaine mesure, par l'activité de surveillance déployée par les organes de police fluviale hongroise (capitainerie du port) étant donné que les bâtiments passant les frontières à leur entrée ou à leur sortie du territoire du pays, sont tenus d'annoncer leur arrivée ou leur départ à ladite capitainerie. La statistique élabore les données se rapportant aux déclarations d'arrivée. En ce qui concerne l'établissement des statistiques, sur le Danube ce sont les stations frontières de Mohács et de Szob qui entrent en ligne de compte, tandis que sur la Tisza c'est Szeged. Les données relatives aux années de 1931 à 1934 sont représentées, en milliers de quintaux, dans le Tableau VII. (pages 446—448, l er e colonne : genre de marchandises, 2 em e colonne : trafic en direction amont, 3 em e colonne : trafic en direction aval). Le trafic sur le Danube est indiqué séparément de celui effectué sur la Tisza ; à l'intérieur de ces divisions, on fait ressortir également les données se rapportant aux sorties, entrées, transit, ainsi qu'au mouvement total des marchandises. Marchandises classées par ordre : céréales, farine, fourrages, légumineuses et graines, sel, denrées alimentaires diverses (page 446) ; tabac bois à brûler, autres produits forestiers, matières premières d'origine végétale, matériaux de construction, charbon, minéraux et minerais (page 447) ; hydrocarbures, fer et acier bruts, autres métaux bruts, produits métallurgiques et sidérurgiques, produits industriels, divers (page 448). Les figures 3 et 4 (pages 449 et 451) représentent le mouvement des marchandises, en millions de quintaux, sur le Danube et la Tisza selon a) le sens du trafic et b) les catégories de marchandises. Les transports internationaux accusent une forte fluctuation. Le maximum de trafic total de 33 millions de quintaux enregistré en 1931 recula en 1932 à un minimum de 21 millions de quintaux ; en 1933 était de 22 et, en 1934, fit un saut pour passer à 30 millions de quintaux. Sur le Danube, les transports en direction amont prédominent, sur ceux-ci
