Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

4. szám - XI. Szakirodalom

8 elektromos üzemre térnek át. Tartani lehet ezért, hogy a szénszállítás nem fog emelkedni. A vasút és víziút kapcsolatát szorossabbá kell tenni, hogy a szén a Doubs, Isère, Savoie és Haute-Savoie départementekbe is olcsón eljuthasson. Az építő anyagok szállítása helyi érdekű s ezért hosszú utat ez anyagok nem tesznek meg. A Yonne-on 37%, a Bourgogne-csatornán 30%, a Centre-csatornán 24% az építőanyagszállítás. Cementet, meszet, téglát, faragott követ szállítanak messzebb útra. Van még homok- és kavicsszállítás is. A homokot üveggyárak részére Belgiumig is elszállítják. A bányatermékek közül főként öntöttvasat szállítanak. Ipari termékek közül sót, szódát, továbbá csomagokat, bár ezek szállításárdíja nagy s a versenyző vasútvonaléhoz közelít. Egyébként ez a szállítmány nem sok. A mezőgazdasági termékeket, gabona, cukor, bor, cukorrépa, nyers cukor, legnagyobb részt szintén vízi úton szállítják. Fát az Yonne-on és Marne—Saőne-csatornán szállítanak nagyobb mennyiségben. Sok bányafát szállítanak. A trágyaszállítás jelentéktelen ; főként foszfát- és salaktrágyát szállítanak. Mesterséges trágyát keveset. A mülhauseni kálisótelep fölfedezése valószínűleg a hajózás számára is sok árut biztosít. A trágyaszállítás gazdaságos megszervezése szükséges. A Saőne-vidéki hajók tonnatartalnm változatos ; az egész kis dereglyéktől a 100—200—300 t-ás hajókig, sőt még ezen felüli bíróságú hajók is vannak, de a terhelésük átlag 181—252 t. közt váltakozik. A Saőne-on gőzvontatás, a csatornákon leginkább lóerejű, vagy emberi vontatás van. A lefelé menő hajók jóval terheltebbek, mint a fölfelé menők, melyek közül sok az üres. Nagyon rossz oldala a hálózatnak, hogy vegyes víziút : folyó- és csatornaszakaszok nagy változatából áll ; ezért mind a hajók alakja, mind nagysága, mind a vontatás módja nagyon változó. A Saőne-on, mely aránylag csekély esésű, békés folyó hosszú bögékkel, a vontatás ára nagyon drága. Lefelé Heuilley-től Lyon-Vaise-ig l-726 frank tonnánként és km-ként, a lyon-i szakaszon való átvontatás még 75 frank hajónként; fölfelé 3'198 frank tonnánként. A 285 t-ás terhelésű hajóra átszámítva fölfelé 2 frank, lefelé 3'75 frank a vontatás díja km-ként. 243 km-re a díj 0'007 fölfelé és 0'073 frank lefelé tonnánként. Ebben a díjban nincs benne a hajókísérő és vezető díja, 160 frank, melyhez még 40 frank rendkívüli díj jár, vagyis tonnánként 0'003 frankkal emelkednek a költségek. Más folyókon jóval olcsóbb a vontatás (az Oise-on 0'80 frank km-ként, a Szajnán Г425 fölfelé stb). Ez elsősorban a jég és árvizek miatti szünetelés következtében van. A hídnyílások elégtelensége nagyvízkor kevés (2 nap) veszteglést ad évenként. A kis Saóne-on 3, a nagy Saőne-on 2 hétig szünetel a hajózás évenként. Másik baj a zsilipek elégtelen mérete ; csak az alsó szakaszon vannak hajóvonatzsilipek ; följebb csak egyes hajókra való csegék épültek. A bajon olyan vontató hajókkal lehetne segíteni, melyek csörlővel fölszereltek s e csörlő segélyével egymásután húznák a zsilipbe és belőle ki az uszályokat. A hajóvezetés is drága (160 frank hajónként). Van a Saőne-nak oly szakasza, melyen erős vontató hajók szükségesek. Néhol a zsilip a duzzasztógáthoz kapcsolkozik, mi kedvezőtlen. Végül a