Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

2. szám - I. Kun László: Franciaország vízútja

259 a hajózási viszonyokat — bár a kisebb zsilipek teljesítőképességét az előbbi számítás elhanyagolja —- már kritikussá tette. Az Alsó-Szajnán végbemenő forgalom simább lebonyolítására tehát már előzőleg kellett bizonyos intézkedéseket foganatosítani, mert különben ez a rendkívül forgalmas víziút részleges csődöt mondott volna. A franciák mindennek tudatában lévén mind hajózási, mind mérnöki szempontból tanulmány tárgyává tették ennek a víziútnak összes kérdését. Elsősorban is a zsilipeléseknél állapították meg a bajokat. A hajóvonat-zsilipeknél rengeteg időveszteséggel járt a vontató gőzösöknek és uszályoknak a be- és kimenetele. Ha például egy hajóvonat-zsilipből 14 uszály és 3 vontató gőzös haladt ki, akkor — lévén az Alsó-Szajnán a hosszú kötéllel való vontatás divatos — a három vontatmány hossza a vontató gőzössel együtt 1-5 km volt, fölfejlődési idejük ennek megfelelőleg kimenetelnél 45 perc. Hasonlóképen késleltette a zsilipelést a hajók bemenetele is. Ugyanis, mikor a vontatógőzös a zsilipkamrában megáll, az uszályok előhaladása is rövidesen megszűnik és azokat a zsilipbe külön be kellett vontatni. Mindkét leírt műveletnek ideje lényegesen csökkenthető elektromos gugorák alkalmazása által. Ebbe a gondolatkörbe vág azután a zsilipek és duzzasztók kezelésének elektromossá való tétele, ami lényegesen csökkenti a zsilipelés műveletét és ezenfelül nagyszámú munkaerőt is takarít meg. Mind a három anomálián segítettek, illetve segítenek a franciák, mert egyrészt a zsilipek környékén szükséges vontatást lényegesen javították, másrészt a zsilipek és duzzasztók elektromos üzeművé tételét úgyszólván mindenhol végrehajtották. Nehezebb kérdés a folyónak a kalibrálása. Tekintve, hogy a folyó keresztmetszeti területe az Alsó-Szajnán helyenként lényegesen változik, a vízsebességek is különbözőek, amelyek természetszerűleg is befolyásolják a vontatási sebességet. A vontatási sebességnek csökkenése viszont a vontatmánynak kisebb egységekre való szükségszerű fölosztásával járván, helyenként hajótorlódások, illetve ritkulások állanak elő. Ezen az anomálián már nehezebb segíteni, mert a folyó fizikai állapotába kell beavatkozni. Ezt is megkísérelték a franciák, azonban csak helyenként. A beavatkozás eredménye azonban többnyire csak az volt, hogy az illető helyen a viszonyok javultak ugyan, de mindig más szakasz kárára. Egységes, átfogó terv erre vonatkozólag még nem készült. Végül a Szajna víziútja forgalmának akadálytalanabb lebonyolításán kívül az illetékes francia körök arra is törekednek, hogy az Alsó-Szajnán a meglevő kikötőket modernizálják, újakat létesítsenek és azokat minden tekintetben a leggyorsabb rakodást megengedő berendezésekkel lássák el. Mindez azonban, amit elmondtunk, átfogó és gyökeres változásokra olyan folyón nem vezethet, ahol a forgalom állandóan és biztosan nő. Sokkal erőteljesebb eszközökkel kell itt a forgalom javításába belenyúlni. A franciák ezt a lépést is megtették már és pedig azzal, hogy az egyes zsilipcsoportoknál a zsilipek számát növelik és modern duzzasztókat építenek, melyek nagyobb duzzasztási magasságot engednek meg, aminek következtében a duzzasztók száma egyrészt csökkenthető, másrészt nagyobb hajózási mélység érhető el. Az 6. ábrán a pontozott vonallal jelöltük azokat a duzzasztókat és zsilipeket, melyeket már a közel jövőben kiküszöbölnek. El fog tehát tűnni a melani, a port16*