Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

2. szám - I. Kun László: Franciaország vízútja

208 bányafának odavaló szállítását kívánják meg, másrészt pedig a vidék építőanyagokban hasonlóképen szegény lévén, a gazdag iparvidékek ebbeli nagy szükségletüket más vidékről kell, hogy beszerezzék és végül, a vidék fejlett mezőgazdasága, amely termékeiből bő kivitelt ad. Ezek az adottságok együttesen nemcsak a víziforgalom rendkívüli növekedését eredményezték, hanem — tekintve azt, hogy az említett árucikkek szállítása ellenkező értelmű — a forgalom mindkét irányú kiegyensúlyozottságára, vagyis a fuvarok és tértifuvarok kellő egyenlőségére vezettek, ami végeredményben a fuvarköltségeknek a minimumra való csökkentését engedi meg. Ezeknek a megjegyzéseknek az előrebocsátása után, elemezzük — térképünk alapján — röviden az áruszállításokat. Az előzőleg közölt kimutatásunk az építőanyagok, a fa és a mezőgazdasági termékek szállítmányait tünteti fel a legfontosabbaknak. A szénrakodások a hálózatnak különösen a következő szakaszain történnek : Az Aire-csatornán Bauvin és Béthune között (1,929,295 t), a Haute—

Deûle-csatornán Bauvin és Fort-de-Scarpe között (2,104,516 t), a Lens-csatornán (1,538,7621). A Mons-Condé-csatornán és a Scarpe-on jövő szenet többnyire Belgiumban rakják be. Tehát a szenek úgyszólván kizárólagosan az úthálózatnak közepén kerülnek berakásra. Egy részük — kisebb mennyiségben — Dunkerque felé megy és az árut a csatornamenti városok — mint azt a térkép jól szemlélteti — lassanként fölveszik, míg nagyobb részük (3,151,1731) az Haute—Deűle-csatornán Fort-de-Scarpe felé irányul, majd onnan — mintegy 500,000 t-val csökkenve —a Sensée-csatornán hatol tovább a hálózat végpontja, Etrun felé. Nagy fuvartételeket ad a víziútnak az építőanyagok szállítása. Ezek részben Kelet-, részben Közép-Franciaországból és kisebb mértékben Belgiumból származnak. A Franciaországból származó építőanyagok a St.-Quentin-csatornán és az Escaut felől érkeznek és lépnek be a Sensée-csatornába, ahol délkelet—északnyugati irányú forgalmuk 835,421 t. Az Haute—Deúle-csatornán az építőanyagok szállítása még növekedik (872,450 t). Az Aire-csatornát — az említett irányban — azonban már csak 318,108 t veszi igénybe, míg végül Béthune és St.-Omer között csupán 191,381 t tart északnyugat felé. Tekintélyes a fának (bánya-, épület- és tűzifa) forgalma, mely árucikk főleg Nancyból, valamint Közép-Franciaországból származik és csak elenyésző mennyiségben Dunkerque-ből. A fafuvarok hasonló irányt követnek az építőanyagokkal. A Sensée-csatornán lépnek be a hálózatba 298,548 t mennyiségben, Fort-de-Scarpe és Bauvin közt forgalmuk 309,823 t, majd állandóan csökkenve, forgalmuk Bauvin és Béthune között 124,946 t-ra, Béthune és St.-Omer között 16,329 tonnára redukálódik, ami azt jelenti, hogy a keletről érkező bányafát a bányák már fölvették és a fennálló szükségletet már egy ellenkező irányú—-St.-Omer, illetve Dunkerque felől jövő — szállítás fedezi (60,619 t). Rendkívül nagy és sor szerint a második, a mezőgazdasági termékeknek, úgymint a cukorrépának és a cukornak a szállítása. Ezek forgalma különösen erős — északnyugat-délkeleti irányítással — a Bourbourg-csatornán, ahol forgalmuk 605,551 t, majd az Aire-csatornán St.-Omer és Béthune között 474,584 t, Béthune és Bauvin között 415,733 t. Ott a szállítmányok megoszlanak és 187,604 t megy Fort-de-Scarpe-, 266,836 t Etrun felé és 261,098 t Lille irányában. Ezáltal röviden elmondtuk, amit a szállított legfőbb árucikkekről mondhat-