Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

2. szám - I. Kun László: Franciaország vízútja

209 tunk, megjegyezve még azt, hogy egyéb cikkek, úgymint a műtrágya, a vasipari termékek és a gépek, ha külön-külön nem is táplálják rendkívüli tételekben a vízi forgalmat, egészben véve mégis erősen latba esnek. A Somme víziútról csak annyit jegyzünk meg, hogy ennek legélénkebb forgalma (620,855 t) az Amiens és St. Simon közti szakaszon van, ahol a szállítási főcikkeket a mezőgazdasági termékek képviselik. Amint mondottuk, a tárgyalt víziúthálózat egyike Franciaország legforgalmasabb szakaszainak, különösen, ha azt a párizs—dunkerque-i úttal szervesen összefüggőnek tekintjük és pedig éppen a szenek forgalma révén, melyeknek lelőhelye — a tárgyalt hálózaton belépő csekélyebb mennyiségű belga széntől eltekintve — teljes egészében a szóbanforgó hálózat területére esik és amely cikknek szállítását — a hálózat keretén belül — csak mint északnyugati irányút tárgyaltuk, holott az aránytalanul forgalmasabb másik irányú szállításra a statisztikai beosztás miatt a párizs—belgiumi víziúthálózat ismertetésénél térhetünk ki. A tárgyalt úthálózaton eredő rendkívüli tömegű áruberakodásokból előre sejthető, hogy a nagyon fontos kikötők egész sorozatával találkozunk. Ezek közül csak azokat említjük meg, melyeknek forgalma a 400,000 t-át túlhaladja. Ezek a következők : Béthune 1,583,836 tonna Harnes 1,325,715 „ Douai 1,057,823 „ Dunkerque 898,363 „ Violaines 587,057 ,, Roubaix 529,781 „ Beuvry 514,061 „ Lille 449,240 „ Auby 418,213 „ Vendin 402,894 „ Ha az itt felvett és egyben a — térszűke miatt — föl nem vett 100—400,000 tonna forgalmat fölmutató kikötők közül a sok, szorosan egymás mellett fekvőt, mint egy kikötőt tekintjük, akkor a Béthune és Douai közti kikötőcsoport mintegy 10 millió tonna forgalmat bonyolít le, ami ezt a vidéket Párizs kikötője után a legélénkebb forgalmi központtá avatja. A béthune—douai-i kikötőcsoporton kívül egy másik, rendkívül erős forgalmi központ is van, és pedig Lille és Roubaix körül, melyek forgalma az 1-5 millió tonnát jóval túlszárnyalja. A franciák — tanulva a német példából — erős propagandát fejtenek ki abban az irányban, hogy az említett kikötőcsoportok közelében összetorlódó rendkívüli forgalmat nagy, kényelmes és a gyors árucserét legjobban előmozdító, legtökéletesebb technikai berendezésekkel felszerelt kikötőkkel bonyolíthassák le, annál is inkább, mert ezen a víziúthálózaton a forgalom állandóan nő. Az 1921. évi állapothoz viszonyítva, a növekedési százalékok rendkívül nagyok. A víziúthálózat rekordévének 1928 és 1929-es évek tekinthetők ; ettől kezdve azonban az angol szenek olcsóbbodása, illetve a font értékének süllyedése a szénszállításokban erősen éreztette hatását. Ennek ellenére azonban több útvonalon a legnagyobb teljesítmény mégis az 1930. évre esik. Vízügyi Közlemények. 15