Vízügyi Közlemények, 1933 (15. évfolyam)

2. füzet - XVII. Kisebb közlemények

52 A hajóút megjavításával a szállítás ára még csökkenthető. További csökkenés várható a hajók jobb alakításától és a vontatás módjának tökéletesítésétől stb. A vasút tonnakilométerenkinti szállítás árát nehéz megállapítani, mégis némi tájékozásul leszűrhető annyi, hogy 1. a kilométerenkinti szállítás ára azokra az árukra, melyeket a viziút is szállít, nem sokban tér el a 3-5 cent.-tői ; 2. az ásványi tüzelőanyagok szállítására kevéssel haladja meg a 2-5 cent.-et ; 3. az ásványi anyagokra kicsiny, trágyára mérsékelt, a többire, nevezetesen a nyersfémekre, építőanyagokra, gabonára, burgonyára, répára, fára, sóra, borra fokozatosan emelkedő ; 4. a kilométerenkinti szállítás ára annál kisebb, minél nagyobb a szállítótávolság. Kérdés, vájjon várható-e a szállítás árának a jövőben való csökkenései A tapasztalat azt mutatja, hogy igen, bár vannak irányzatok a szállítási ár emelésére is. A vasúti és viziúti szállítás árának összehasonlítása nehéz, mert a viziúti szállítás általában nagyobb távolságokra történik, mint a vasúti s ezért vagy a vasúti árakat kellene %-del csökkenteni, vagy a hajóúti díjakat y

3-dal emelni, hogy helyes összehasonlítást tehessünk. De még így is a viziút elsőbbségben marad a vasút fölött. A különbség a kisértékű anyagoknál, mint az ásványi anyagok, ásványi tüzelőszerek, trágya, csekély; a nagyobb értékű anyagoknál a különbség nagyobb. A jövőben sem várható nagyobb különbség a vizi és vasúti szállítás ára közt. A szállítás önköltségi árára vonatkozóan összegezve a mondottakat, következő eredmények szűrhetők le : 1. Ha a hajóút befektetésköltségét nem vesszük számításba s csak a fenntartás költségét számítjuk csatornavámnak, a hajózás önköltsége tetemesen kisebb a vasúténál. 2. Ha a hajóút befektetésköltségét is számítjuk, a vasúti szállítás kétségtelen elsőbbségben van. Összefoglalva most már ez értekezésben eddig előadottakat, a következő eredményekhez jutunk : 1. A mult század közepe óta a víziútvonalak csak kis hosszúsággal növekedtek. 1880-ig a forgalom sem nőtt, de a csatorna vám eltörlésével és a hajóutak megjavításával, méreteik egységesítésével a forgalom erősen megnövekedett. Ma már a vasút tonnakilométer-forgalmának több mint % részére rúg a víziszállítás, 2. A Nord és Est (északi és keleti) víziútvonalakon erős forgalom fejlődött ki az ásványi tüzelőanyagok szállítása következtében. 3. Az ásványi tüzelőanyagok forgalma az összes tonnakilométereknek körülbelül a felére rúg a víziúton. A vasút is erős részt vesz a tüzelőanyagok szállításában. mert kétszer annyit szállít belőlük, mint a víziút. 4. A szállítás középtávolsága a vasúton és víziúton majdnem egyenlő. De a tüzelőanyagok átlagos szállítási távolsága a csatornákon nagyobb, mint a víziúton. 5. Két meghatározott pont között a víziút távolsága körülbelül kétszer akkora, mint a vasúté. 6. A víziúton a napi szállítás távolsága 19—20 km. Ha a vasút kihasználná a számára engedélyezett szállítási határidőt, akkor körülbelül akkora lenne a napi