Vízügyi Közlemények, 1931 (13. évfolyam)

1. füzet - II. Sajó Elemér: Emlékirat vizeink fokozottabb kihasználása és újabb vízügyi politikánk megállapítása tárgyában

49 még egyes tanulmányokat kellene végrehajtani és csak azok elkészülte után lehet majd konkrét javaslatot tenni. Azonban ez a munkálat is lényegesen függ a Duna— Tisza-csatorna ügyében hozandó döntéstől. Ha a csatorna megépül, a Sajó csatornázása is aktuálissá válik. A Sió és a Sajó csatornázása, valamint a körösi két felső vízlépcső létesítése nem foglaltatik bent az 1929. évi III. t.-с. keretében. Ezért e három munkálatra vonatkozólag egyelőre — a túlnyomólag már meglevő adatok alapján — a változott viszonyoknak megfelelően csak közgazdasági és műszaki előtanulmányok megejtését, illetőleg az eddigiek átrevideálását javasoljuk. Ezzel egyidejűleg tanulmányokat kellene végezni arra vonatkozólag is, milyen pontig és milyen költséggel lehetne a Tiszának Szolnok feletti szakaszán a nagyhajózást biztosítani és — meglevő vizeink kiegészítésére — esetleg még milyen összekötő csatornákat kellene megépíteni a Tisza völgyében. (Például Rohringeç műegyetemi tanár a már említett tanulmányban a Duna—Tisza-csatorna és a Kőrös jobb kapcsolata céljából egy összekötő csatornát javasol Tiszavezsenytől Öcsödig. Ez utóbbi község már a Kőrös mellett fekszik.) Mindezeket a tanulmányokat a Duna—Tisza-csatornára javasolt tanulmányokkal egyidejűleg, azokkal összeköttetésben és szerves kapcsolatban kellene végrehajtani, hogy végre teljesen tisztán lássunk abban a kérdésben, hogy : 1. mennyibe kerülne a Duna—Tisza-csatorna, a Tisza alsó szakaszának további megjavítása és Szolnok feletti részének a nagyhajózásra való berendezése, a Kőrös és a Sajó hajózhatóvá tétele, az esetleg célszerűnek mutatkozó összekötő csatornákkal együtt ; 2. ezek a nagy munkálatok milyen értékű közgazdasági előnyöket biztosítanának. A Tisza völgyében tervezett hajózóút építések és javítások fenti tanulmányozása néhány év alatt volna végrehajtható és mintegy 50,000 P költséget igényelne. Ennek az összegnek túlnyomó része még akkor sem veszne kárba, ha a Duna—Tisza-csatorna egyelőre nem is létesülne. A tapasztalat szerint az ilyen előmunkálatok mindig bőven visszatérítik a reájuk fordított költségeket. A Tisza hajózási viszonyainak javítása -— a szolnoki kikötő kiépítésével kapcsolatban — még akkor is olcsóbbá teszi exportvonalainkat, ha a Duna—Tisza-csatorna egyelőre nem is létesülne. Azután a tokajkörnyéki kőbányákból olcsón lehetne a követ leszállítani az Alföldre, egészen Szegedig. (Annak idején már volt is Tokajban gőzhajózási ügynökség.) Ez a feladat már nem esik a földmívelésügyi minisztérium hatáskörébe és így csak teljesség céljából röviden említjük meg, hogy az előzőkben vázolt nagy munkálatok csak akkor hozhatják meg igazán a gyümölcsüket, ha hajózásunkat is azokkal összhangban, fokozatosan továbbfejlesztjük. A víziutakkal és hajózással kapcsolatos kérdések annyira speciálisak, annyira különleges tanulmányokat, tapasztalatokat igényelnek, hogy azok gondozása és e) Hajózásunk fejlesztése. f) A társadalom tevékenységének fokozottabb bevonása. Vízügyi Közlemények. 4