Vízügyi Közlemények, 1929 (11. évfolyam)

1. füzet - I. Dr. Schmidt Elek: A vízszabályozás fejlődése és jelen állása Magyarországon

24 Rövid előkészület után Széchenyi 1833 július 8-án az I. Ferenc gőzhajón, második aldunai tanulmány útjára indul.

5

0 Ennek az útjának már hivatalos jellege volt, melyet a nádor megbízásából, pénzzel ellátva tett meg. Ezen az úton kötött szorosabb barátságot Vásárhelyivel. A hajón tanulmányozza Schmied oravicai bányamester szabályozási terveit, aki Beszédes olcsó előirányzatával szem ben Moldovától Orsováig a hajózási akadályok eltávolításának összes költségeit 3.800.000 forintra teszi, a munkák befejezését pedig nem kevesebb mint 90 évben állapítja meg.

5

1 Hoznak terveket a határőrvidéki ezred tisztjei is, de ő aggodalommal vár, hogy vájjon talál-e majd technikust, aki a nagy feladatot megfelelően fogja megoldani? Vásráhelyiben van minden bizalma, reméli, hogy vele meg tudja oldani a nehéz kérdést.

5

2 Pancsován találkozik Vásárhelyivel, azután Philippovich, Melczel és Hieronymivel Orsováig utaznak. Itt Széchenyi díszmagyarba öltözve Phillipovichhal Ozmán pasához megy, hogy a munkák megkezdéséhez török részről is beleegyezést szerezzen. Vásárhelyi ezalatt folytatta a sziklás folyamszakasz felvételét, mert a katonai mérések komoly, számbavehető, pontos anyagot nem szolgáltattak. Úgyszintén ő készítette el az első megbízható hajózási térképet. Rauchmüller von Ehrenstein akkori országos építészeti főigazgató, az elragadtatás hangján nyilatkozik hivatalos jelentéseiben Vásárhelyi szorgalmáról, hozzáértéséről és szervezési képességeiről. Az általa készített dunai térképet pedig a „fölvételek pontossága, a kidolgozás helyessége, a feldolgozott adatok teljessége, megbízhatósága és világossága és az egésznek nagy terjedelme" alapján a „világ első forgalmi térképének" nevezte. Orsova mutatkozott a legalkalmasabb pontnak az aldunai munkák vezetésére. Itt ütötte föl Széchenyi, mint egyik levelében, maga említi, főhadiszállását és kereste föl — az első útjáról ismert — megfelelő tájékozottsággal bíró emberek közül a legalkalmasabbat, Popovich Fótát. Július 18-án írja meg első jelentését a nádornak. A katonai részről felmerülő bizalmatlanság kiküszöbölésére és a katonákkal való bánásmód megkönnyítése céljából, Phillippovich kapitány kirendelését kéri maga mellé, aki objektiv jelentéseivel tájékoztassa időrőlidőre az udvari haditanácsot. Azután pedig a török részről való beleegyezés nélkül július 29-én megindítja a sziklarepesztési munkálatokat.

5

8 Egyidejűleg elrendeli a magyar part szikláiba vésett és később róla nevezett vontató út építését is. A felvételek előrehaladtával tudniillik mindinkább meggyőződött Széchenyi és Vásárhelyi arról, hogy a Moldova—Orsova közötti nélkülözhetetlen vontatóút hiányzik. Széchenyi nagy súlyt helyezett a vontatóút megépítésére, mert ennek török részről való használatával remélte a pasa engedékenységét kieszközölni. Az útépítés igen jó iskola volt a munkásoknak a sziklarobbantásban való begyakorlására. Ennek köszönhető, hogy a következő év alacsony vízállá5

0 A második aldunai út részletes leírása, Zichy A.: Gróf Széchenyi István naplói 282—289. old. 5

1 Zichy A.: Gróf Széchenyi István naplói 283. old. 5

2 „Morgen komme ich in Pancsova mit Vásárhelyi zusammen, (Director der Mappirung) auf dem ich das Meiste halte. Was der sagen wird weiss noch nicht." Mailáth В.: Gróf Széchenyi István levelei I. k. 243. old. « Zichy .4.: Gróf Széchenyi István naplói 284. old.