Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

1-3. füzet - I. Weismahr József: Vízsebességméréseink hibái és csökkentésükre vagy kiküszöbölésükre szolgáló módszerek és eszközök

32 A vitorlatengelyek ágyazását illetően a sebességmérőknek három típusát lehet megkülönböztetni. Az első és legrégibb tipusba soroljuk azokat, ahol a tengely a kiegyensúlyozott helyén úgy van a hengercsapágyba befogva, hogy a vitorla, amely e csapágyon túlnyúló tengelyre van erősítve, egész terjedelmével a csapágy előtt foglal' helyet. A tengely másik vége vagy aczélkúpban, vagy a tengelybe mart ellenkúpban végződik. Az első esetben a csúcs egy aczéllemezbe mart, vagy achát, vagy. a keménységénél fogva alkalmas drágakőbecsiszolt perselybe illeszkedik; a másik esetben az ellenkúpba siilyedő aczélcsúcs körül forog a tengely. Ennek hátránya," hogy a csapágyban a csúsztató súrlódás tetemes ellentállást fejt ki, amely a csapágyba elkerülhetetlenül jutó iszap, de a rozsda, valamint a vitorlát támadó oldalnyomásoknak a csapágyon túlnyúló tetemes karral működő forgató nyomatéka miatt is, még fokozódik. A második tipusba sorolt műszerek tengelyágyazása, az előbbitől csak abban tér el, hogy a csapágy előbbre helyezésével az э vitorla terébe kerül. (Lásd X., XXI., XXII. ábrákat.) ' - . Bár ezzel az oldalerők nyomatéki karja csökkent, e módosítást mégsem mondhatjuk előnyösnek, mert egy újabb hibaforrást rejt magában. Ugyanis a csapágyat tartó ós mintegy a vitorla testébe nyúló meddő alkotórész kétségtelenül zavarja a vitorlát forgásában, mert abban az örvénylési térben kénytelen forogni, amelyet a meddő alkotórész okoz. A súrlódási ellentállásokat, főként az e típushoz tartozó műszereknél, a golyós csapágy alkalmazásával igyekeztek csökkenteni. De tapasztalat szerint a golyós csapágyak csak kristálytiszta vízben működnek kifogástalanul, míg a rendesen, többé- kevésbbé hordalékos folyóvízben annyira megbízhatatlanok, hogy a csúsztató súrlódással dolgozó csapágyakkal nem vehetik fel a versenyt. A zárt szelenczében egymásután sorakozó golyók közei közt lerakodó hordalék a tengelyt fékezi vagy teljesen meg is állíthatja. Még ha e csapágyakat munkaközben tisztítjuk is, a vitorla forgásegyenletének használata ekkor is teljesen illuzórius eredményekkel jár. De érzékenyebb sebességmérőkre való törekvésünkben nem mondhattunk le a gördülő súrlódással járó előny kiaknázásáról, hiszen csak a hordalék lerakodásnak kellett elejét vennünk, hogy annak káros hatása kiküszöböltessék. А X., XXI., XXII. számú ábrában látható sebességmérők olyan görgős csapágyakkal vannak felszerelve, amelyekről három évi tapasztalat után állíthatjuk, hogy teljesen megfeleltek azoknak az igényeknek, amelyeketa golyós csapágyakkal hasztalanul kíséreltek kielégíteni. E csapágyak három görgővel vannak felszerelve és tengelyeiknek a vitorlatengely középpontjával való összekötő radiálisai egymással 120°-nyi szöget zárnak be. A görgők kemény aczélból készültek, vastagságuk 1 mm és átméretük 5 mm. Csúcsban végződő tengelyeik zafirkövek között forognak. Mind a három gôçgô egy síkban van, tehát legömbölyített talpai a vitorlatengely egyazon körének három pontját érintik. A görgők egy hüvelybe vannak foglalva, amely balcsavar menettel a műszerre csavarható, nehogy az óramutató járásával ellentétes irányban forgó vitorlatengely frikcziója folytán munkaközber kicsavarodjék. Ha a hüvelyt a műszerre teljesen reácsavartuk, akkor a görgők i normális állásban van-