Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

4-6. füzet - I. Sas Ede: A Kulpa folyó csatornázása Károlyvárostól a Száváig

140. a mozgató szerkezet belső súrlódásából áll. A gördülő súrlódás tényezője 0-005, a felhúzó csörlő hatásfoka — miután az áttételek teljesen ellensúlyozott tehernél tisztán fogaskerekekből szerkeszthetők — mintegy 75°/

0 és így az ellenállás volna : Azonban az ily szerkezetű tiltóknál tett tapasztalatok szerint hordalék ékelése, egyes görgők aránytalan kopása és csúszása, a tiltó alatti résen a küszöböt meghaladó alsó duzzasztott vízszin daczára esetleg beálló szívóhatás, valamint lökések tényleg sokkal nagy

7obb ellenállást eredményeznek. Azért az ezen előre nem látottakat is magába foglaló tényleges ellenállást legczélszerűbben hasonló szerkezetű ellensúlyozott tiltóknak tényleg jól működő, fogaskerékáttételű felhúzó szerkezeteknél tett tapasztalatokból vezethetjük le. így a Dordogne Tuiliére melletti gátnak (Annales des Ponts èt Chaussées lítlO) ellensúlyozott gördülő tiltói 13 m magasak és 10 m szélesek. Egy tiltóra ható legnagyobb víznyomás 13x13/2x10=850 tonna. A mozgatószerkezet áttétele, a rajzokból kiszámítva 1320-szoros. A közlés szerint ezen tiltókat fogantyún hajtó két ember könnyen emeli. Ha az 5 áttételi tengellyel biró csörlő hatásfokát közelítőleg 0 75 nek veszszük, akkor a forgattyún együttesen 25 hj erőt kifejtő két ember 1320x25X0-75=25 tonnás maximális terhet emel, ami a 850 tonna víznyomás 3%> tehát hatszor akkora, mint, a rendes 0'5

u/'

0 gördülő súrlódás. Eszerint ami esetünkben a számbaveendő legnagyobb ellenállás volna 17-7 ' ' ' X0'03=15 tonna. Miután az ellensúlyozott szerkezet önfékező, kis hatásfokú csavar és csigakerekek mellőzhetők és az 5 áttétellel szerkesztendő csörlő hatásfokát 75°/

0-nak lehet feltételezni. A tiltó felhúzásánál a kezdeti legnagyobb ellenállás a felhúzás haladásával erősen csökken, a leeresztésnél is sokkal kisebb a maximálisnál. Azért forgattyúhajtás esetén időnyerés szempontjából legalább kétféle áttételt kellene alkalmazni. Ennél célszerűbb és egyszerűbb a járgányos hajtás, melynél az emeltyűkar egyszerű változásával, valamint a munkások számával igen könnyen lehet a változó terheléshez alkalmazkodni még akkor is. ha véletlenül a fentinél nagyobb ellenállás lépne fel; ez utóbbi eshetőségre legfeljebb a csörlő alkatrészeinek méretezésénél kell figyelemmel lenni. Érdemesnek tartom itt felemlíteni, hogy ilyen okokból már 20 év előtt az óbecsei toló- és támkapuknak emberi erővel való megosztásánál járgányos hajtást alkalmaztunk, mely igen jól vált be, úgy hogy az indításnál fellépő nagyobb ellenállás daczára egy eráber mozgathatja a kaput. Ezt a bevált példát követték — valószínűleg hasonló okokból — a Rajna Augst-Wiehleni gátjának görgő tiltóinál is. Most már meg kell állapítanunk, hogy mily sebességgel kell a tiltókat emelni, hogy a vízjárás követelményeinek megfeleljen. Miután sem fenékre lefektetendő alkatrészek, sem elárasztható kezelőhíd nincsen, elegendő, ha a tiltok annyi idő alatt és oly magasra emeltetnek, mint amekkora a legnagyobb 12 órai áradás. = 3-3 tonna. 0-75