Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

1-3. füzet - I. Weismahr József: Vízsebességméréseink hibái és csökkentésükre vagy kiküszöbölésükre szolgáló módszerek és eszközök

14 gely egy hengerházban levő aczélgolyókon gördülve foroghat. A hengerház karikájával a műszer a leeresztő sodronykötélre kapcsolható. A törzs két tömör, szimetrikus félből áll, melyeknek pontos illesztését és egybefoglalását három csapszeg és egy erős csavar biztosítja. A törzs homlokán van beágyazva a tulajdonképeni sebességmérőt tartó csap. Ez egy cső, amelynek szabad végébe egy középen átfúrt fémlemez van becsavarva; a furat szigetelő csontgyűrűvel, a lemez belső felülete csontlemezzel van bélelve. А сзо befogott vége szigetelő lemezzel van lezárva, de ennek magja a befelé álló tüskével, fémből van. A homloklemez szigetelő gyűrűjébe van beágyazva a lemez vastagságának megfelelő fémdugó és «nnek a csőbe nyúló hüvelyében van elhelyezve egy erős spirálrúgó, amelynek vége, a hátulsó lemez tüskéjére fűzötten nekifeszül a fémmagnak, amelyből két elszigetelt vezeték ágazik ki. Az egyik a törzs felsőrészén levő, elszigetelt köríves tarajhoz vezet; a másik egy megszakítón át a fenéktapintóhoz. Az elszigetelt tarajról az áramot egy rúgós áramszedő az álló tengelyre szerelt, elszigetelt gyűrűbe és onnan a hengerházra elszigetelten erősített áramszedőn és összekötő sodronyon áta leeresztő sodronykötél elszigetelt magjába vezeti. A sodronykötél külső fémburkolata, valamint a műszernek minden egyéb ezzel érintkező fémrésze, szolgáltatja az áramkör másik vezetékjót ennélfogva a törzsből kinyúló csap is magában egyesíti mind a két vezetéket. Ha tehát a sebességmérőnek e csapra bajonettzárral illeszkedő hüvelyében levő elszigetelt fémtüskéjét a vitorlatengely elszigetelt áramszedőjével összekötjük, akkor a csapra illesztésnél e tüske érintkezésbe jut a csap elszigetelt ós rúgó által feszített dugójával, azaz a sebességmérőt beiktattuk az áramkörbe, melynek automatikus megszakításával minden egyes, vagy az áttétel szerint tetszőleges számú vitorlafordulatot regisztrálhatunk. A fenéktapintót az integráló mérésre tekintettel szerkesztettük, hogy a mederfenékre érkezés pillanatában a vitorlafordulatok regisztrálása, rövidzárlat folytán, automatikusan megszüntessék. De a fenéktapintó működését egy kikapcsolóval meg is lehet szüntetni és akkor zavartalanul fenéksebességet is mérhetünk. A törzs nickelezett sárgarézből, a tengelyek és általában a kopásnak alávetett alkatrészek, nickelezett aczélból készültek. A csapágyak beiszapolásának azzal vettük elejét, hogy a csapágy falakat bőnyílásokkal áttörtük, az e nyílásokon beáramló vízsugarak, a csapágyakat állandóan öblítik. Az uszályt, amely a könnyű magnálium fémből készült, fecskefarkszerű illesztéssel erősíthetjük a törzsre és ez a szilárd kötés rögzítőcsavarral is biztosítható. Az uszálynak a törzsfelé vastagodó része üreges. Ez az üreg arra szolgál, hogy a műszer egyrészt a légbuborék felhajtó erejével, másrészt, a csapra illeszthető, különböző súlyú sebességmérőkre tekintettel, az üregbe juttatható ólomsörétekkel való leterheléssel kiegyensúlyozható legyen. Ily módon sikerült, az egyensúly megzavarása nélkül, olyan méretű kormánylapátokat alkalmazni, amelyek az elemi vízrészek másodrangú örvényléseivel szemben, a nyomások eredője irányába beálló műszer kellő stablitását biztosítják. A kormány lapátok síkjai, a műszernek szimetria síkjai és a műszernek azt az alakját választottuk, amelytől előreláthatóan a legkisebb ellenállást, illetőleg kilengést várhattuk. Szárazban mért súlya 48 leg azaz megegyezik a középnagyságú ingasúllyal. Ha már most a sebességmérőknek ezt az újabb tipusát összehasonlítjuk az eddigi műegyetemi sebességmérőkkel, amelyeken az idők folyamán bár jelentős javítások eszközöltettek, lényeges alkatrészeiben mégis megegyeznek a Hajós