Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

4-6. füzet - I. Sas Ede: A Kulpa folyó csatornázása Károlyvárostól a Száváig

98 pontból 50 m-nél kisebb kisvízi normálszélességet a 100—150 m széles mederben nem tartunk alkalmazhatónak. Ezen normálszélességet alkalmazták már eddig is a kisvízi szabályozás alá vett sziszeki szakaszon. Az 50 m távolságot a kisvíz felett 0'5 m magas koronával bíró művek víz felőli korona élei közt értjük úgy, hogy a legkisebb vízszín szélessége 48.5 m és a számításoknál a természetes meder teknő alakú szelvényét egy 17a-es rézsüvei bíró trapéz helyettesíti. Feltételezzük, hogy ezen trapéz magassága a természetes szelvényben legalább 20 m szélességben van meg, tehát a trapéz magassága egyúttal a fixirozott kisvíznél kihasználható merülés. 10. rajz. A feladat most az : minden egyes szakaszra számítási próbák útján a Ganguillet—Kutter-féle képlet, illetve grafikon segítségével kipuhatolni azon mélységet, mely mellett a normalizált szelvény a fixirozott vízszín esésével és à külön kipuhatolt érdességi tényező mellett a legkisebb vízmennyiséget levezeti. A legkisebb vízmennyiségek következők: 1. Károlyvárostól a Koranáig ... .

T 16 m

3 2. A Koranától Sredickóig 26 « 3. Srediőkótól a Glináig — 27 « 4. A Glinától a Petrinöicáig — - — — 28 « 5. A Petrinőicától Sziszekig 29 « A megejtett számítások szerint a Kulpán kisvízi szabályozással elérhető kisvízi hajózási mélység: 1. A Kulpa-torkolattól az Odra-torkolatig legfeljebb l-20 m 2. Az Odra-torkolattól a Petrinőica-torkolatig « 100 « 3. A Petrinőiea-torkol attól a 2. sellőig « 1.60 « 4. A 2. sellőn « - 0-90 « • 5. Az 1. sellőn « 0-90 « 6. Az 1. sellőtől a Korana-torkolatig « — 1'40 « 7. A Korana-torkolattól Károlyvárosig « 090 « Miután 3 szakaszon még a legintenzívebb szabályozással sem érhető el 0'90 m-nél nagyobb merülés, a többi szakaszon is csak ezen mélységre való szabályozás lenne figyelembe veendő. Ilyen mélységre a Kulpán 34 helyet összesen 20 fon hosszban kellene szabályozni, amiből a sziklában mélyítendő csatornákra 5 hn esik. A költség mintegy 4 millióra rúgna. Hogy ilyen szabályozásnak a hajózás szempontjából való értékét mérlegelhessük, azt kell néznünk, hogy a 600 tonnás hajó mennyi ideig közlekedhet teljes és mennyi ideig kisebb teherrel.