Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)
1-2. füzet - III. Létay Lajos: A Panama-csatorna
102 s a szivattyútól villamos váltó irányítja a láncz leeresztésekor az alsó, kifeszítésekor a felső hengerbe. A hengereket a lánczban fellépő húzás és az oldalfalakba beépített aknák megengedhető mélysége alapján méretezték. A maximális húzást 99.000 kg.-ra vették fel, a mi a 78 mm. vastag szemekből alkotott láncz szakító megterhelésének mintegy 40%-a. A legmélyebb akna 16-5 m. A kifeszített láncznak a hajó nyomása alatti hosszabbodását két ellenálló szellentyű szabályozza. E két szellentyű a szerkezet egyik legfontosabb alkotó része. Elrendezésüket a 45. rajz vázlatosan láttatja. Feladatuk az. hogy a felső hengerben egy bizonyos állandó nyomást tartsanak, mely a középső henger emelkedését, azaz a láncz tágulását csak akkor engedi meg, ha a kifeszített lánczra ható erőnek a szellentyűkre gyakorolt nyomása az 52 kg/cm 2-et meghaladja. Minthogy a sebesség, a melylyel a hajó a láncznak megy, változó és a hajó megállítása alatt is folyton csökken, az a vízmennyiség is, a mely a lánczra gyakorolt nyomás következtében a felső hengerből kiáramlik, esetrőlesetre eltérő. Ennélfogva az ellenálló szellentyűket úgy szerkesztették, hogy a vízkiáramlás nyílása pillanatrólpillanatra változhatik. Ezt dit'ferencziális dugattyúszellentyűvel érték el, melynek mozgását csavaros rúgó szabályozza. Rendes körülmények között, a mikor a nyomás a csövekben és hengerekben 4 kg/cm 3, az ellenálló szellentyűk nem működnek. Ha azonban a kifeszített láncznak a hajó nekimegy, a nyomás a felső hengerben hirtelen felszökik s mihelyt az 52 kg/cm a-et meghaladja, az ellenálló szellentyű megnyílik s a nyomás mértékéhez képest magától változó akkora nyílást ad a kitoluló víznek, hogy a felső hengerben megközelítően mindig az említett mértéken alúi marad a nyomás. A táguló láncz a hajó mozgását fokozatosan lefékezi és eleven erejét megsemmisíti. A felső kamarák alsó végén, a hol a láncz és a kapú közötti távolság csak 21 m., a szerkezet ezen a hosszon belől teljes nyugvásra hoz egy 55 tengeri mértföld sebességű 5000 t.-ás hajót, vagy 3'9 mflddel menő 10.000 t.-ás hajót, vagy 15 rafld sebességgel haladó 60.000 t.-ás hajót.* A láncz kifeszítésére vagy leeresztésére 1 perez szükséges. A Miraflores-csege alsó bejáró kapúja előtt a Csendes óczeán 6-7 m.-es vizjátéka miatt az apály és dagály idejére két különböző színtben kellett védőlánczról gondoskodni. A szerkezet itt is teljesen megegyezik a fentebb leírttal, a láncz azonban végtelen és a tenger állásához képest vagy az egyik, vagy a másik magasságban keresztezi a kamarát. (43. rajz.) Kezelését olyan villamos berendezéssel végzik, a melylyel bármelyik lánczszakasz rögzíthető úgy, hogy ez a rovátékban fekve marad, a másik pedig kifeszül. A biztosító hídgát. A biztosító hídgátnak az a czélja, hogy a csegében a kettős kapú áttöréséből, vagy a kezelés hibájából eredő folyást elfoghassák, javítások végett a kama* A mai legnagyobb hajók az Imperator ós Vaterland 58.000 t.-sak. 45. kép. A szellentyűk elrendezése.
