Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)

1-2. füzet - III. Létay Lajos: A Panama-csatorna

99 erővel van rögzítve, hogy kimozdulása csakis a rúd, fogaskerék vagy kapú birósságától függ. A vonórúd szárnyfelőli végén rúgós szerkezet van beiktatva, melynek az a hivatása, hogy a hullámzás következtében vagy más okból a kapúra háramló lökéseket felfogja. Ha a kapúszárny akadályba ütközik, a rugók bizonyos fokú összenyomódásával vagy megnyúlásával a mótor árama önműködően kikapcsolódik úgy, hogy a gépezet csak az akadálylyal ellentétes irányban hozható működésbe. A vonórúd hossza bizonyos határok között szabályozható. A szabályozó mellett a rudat két görgő támasztja alá. A fogaskerék rendes körülmények között nem jut víz alá, de a mozgó kapú és hajók előidézte hullámzás miatt gyakori nedvesítésnek lehet kitéve. Ezért a mótor kamarája vízzáróan van a fogaskerék üregétől elválasztva és a mótor hajtótengelye tömő szelenczén halad át. A gépkamrába esetleg bejutó víz levezetéséről még külön is gondoskodtak, miként a rajzból kivehető. A kapú nyitásának vagy zárásának idejét a szállítás feltételeiben 2 perezre szabták. Próbakor 1 p. 50 mp.-et értek el. A fentebb leírt mozgató gépezet az építésvezetőség egyik főmérnökének Schildhauernek a találmánya és szabadalmazva van. A kapúszárnyak helyes záródását biztosító gépezet. A kapúk nagy méretei^miatt szükségesnek látták külön gépezettel biztosítani, hogy a csukott kapú a hullámverés ereje vagy más ok miatt meg ne nyíljék. Ezzel a gépezettel egyúttal azt is elérték, hogy a szárnyak vége mindig a tökéletes zárásnak megfelelően illeszkedik össze, tehát megakadályozták a hamis illeszkedést, a mi nagyobb kapúknál gyakran előfordúl. A gépezet két öntvényből áll, a melyek a két szárny legfelső vízszintes tartójára vannak szerelve. (42. rajz.) Az egyik öntvény hosszú, vízszintes csavarorsót tart, melyet 7-5 lóerős villamos mótor forgat. A csavarorsó tengelye pontosan merőleges a csege tengelyére és forgatása elmozdulásra kényszeríti az ütköző oszlop fölső végére szerelt fejet. Ez a fej többszörös csuklós áttétellel két pofával függ össze olyan módon, hogy lia a fej az ütköző oszlop felé mozog, a két pofa fokozatosan összecsukódik és a másik szárny öntvényéhez erősített 15 6 cm. átmérőjű vashengert közrefogja. A'vashenger úgy van a kapúhoz rögzítve, hogy a mikor a pofák teljesen összezáródva szorosan tartják a vashengert, akkor a kapúszárnyak tökéletesen illeszkednek. A csavarorsó ellenkező irányú forgatása a fejet visszahúzza, a pofák szétnyílnak és a vashengert eleresztik. A szerkezet nyitására vagy zárására 15 mp. szükséges. A védő láncz. A csegék kapuinak védelmére eddig csak az Erie-csatorna átépítésével létesített «

Barge СапаЬon alkalmaztak külön szerkezetet. Ez vasbeton gerendából áll, a mely a kapú előtt keresztben fekszik s az oldalfalba beépített függőleges tengely körül kifordítható.* * Viztigyi Közlemények I. évfolyam 4. füzet 50. oldal, az Erie-csatorna átépítése. 6*